詹天佑的英雄故事200字

『壹』 無私奉獻的名人故事

1，詹天佑為國不計名與利

近代科學先驅、著名工程師詹天佑，在國內一無資本、二無技術、三無人才的艱難局面面前，滿懷愛國熱情，受命修建京張鐵路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至張家口之間的山山嶺嶺，只用了500萬元、4年時間就修成了外國人計劃需資900萬元、需時7年才能修完的京張鐵路。

前來參觀的外國專家無不震驚和贊嘆。當時，美國有所大學為表彰詹天佑的成就，決定授予他工科博士學位，並請他參加儀式。可是，詹天佑正擔負著另一條鐵路的設計任務，因而毅然謝絕了邀請。他這種為國家不為個人功名的精神，贏得了國內外的稱贊。

2，華羅庚毅然回國

大數學家華羅庚，在「七·七」事變後，從生活待遇優厚的英國回到抗日烽火到處燃燒的祖國，不為金錢和學位，回國後積極參加抗日救國運動。1950年，他已經成為國際知名的第一流數學家，並被美國伊里諾大學聘為終身教授，但他毅然帶領全家回到剛解放的祖國。

3，諾貝爾的永恆奉獻

諾貝爾是安全炸葯和無煙火葯的發明人。他把畢生的精力都用在研製炸葯上。研製成功後，贏得了大量專利權，積累了許多財富。1896年，諾貝爾逝世前決定把3300萬克朗作為基金，用每年的利息，他獎給世界上傑出人物，促進科學文化事業的發展。服在遺囑中說：「這獎金不論國籍、人種和語言，只發給確實對人類有不可磨滅的貢獻的人。」諾貝爾為科學奉獻了一生，諾貝爾獎則永遠地促進科學文化事業的發展。

4，達爾文心系造福事人類

達爾文的後半生體弱多病，仍然堅持實驗和著書。他曾說：「對於科學的熱心使我忘卻，或者趕走了我日常的不適。」1882年4月19日，達爾文病逝。他在自傳中寫過這樣一段話：「我曾不斷地追隨科學，並且把我的一生，獻給了科學，我相信我這樣倚靠是正確的，所以不會感到悔恨，但使我感到遺憾的是：我沒有使人類得到直接的好處。」這些話充分表現了達爾文造福人類的偉大抱負。

5，兩彈元勛——鄧稼先

1850年，26歲的鄧稼先在美國獲得物理學博士學位後回國，祖國張開溫暖的雙臂迎接這位「娃娃博士」，鄧稼先沉浸在青春的歡樂和家族的幸福之中。但是，歷史風雲變幻，祖國面臨核大國的威脅。鄧稼先毅然接受開拓祖國核事業重任，離別妻兒，隱姓埋名，走向大戈壁。

從此，他從物理學界的講台上消失了。20多個春秋過後，頭發里夾著大戈壁沙粒的鄧稼先回來了，「兩彈元勛」的美名才開始傳揚，鄧稼先的名字才重新出現在普通人的中間。此時，他的妻子已年過花甲，而癌魔卻早注入他的肌體，他光輝的生命已燃燒到了盡頭。他臨終前對妻子說的最後一句話是：「我死而無憾!」

『貳』 中國英雄人物故事

《詹天佑》
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已

『叄』 詹天佑的英雄事跡

回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

『肆』 詹天佑英雄事跡150字求！！！

詹天佑最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。京張鐵路於1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，我剛學過這篇文章,是這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。

文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境(清朝政府提出修築京張鐵路的計劃後，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師以後國內外的反應)來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接著，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計「人」字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的贊揚和懷念，點明事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。

詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，著重講了詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端蔑視，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，著重強調，愛國主義精神是他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計人字形線路，是他愛國精神與卓越才能相結合的產物。在講京張鐵路提前兩年竣工時，著重說明，他的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。

選編這篇課文，一是通過詹天佑的事跡，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是以詹天佑這個人物或以鐵路建設為拓展點，引導學生練習收集有關的資料。「注意收集有關的資料」，是從本組開始的一個新的讀寫項目。教師在指導學生領悟課文內容之前或之後，要注意抓住課文的拓展點，引導學生收集有關的資料，擴大閱讀面，加深對課文的感悟。克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。

『伍』 愛國人士的英雄事跡 五個

一、茅以升

在我國老一輩科學家中，有許多人都是留學國外又回國服務的。著名橋梁專家茅以升在1916年20歲時，到美國留學，成為康奈爾大學橋梁專業的研究生，很快以優異的成績獲得碩士學位。

為了獲得實踐的機會，他晚上上課，攻讀博士學位，白天到一家橋梁公司實習，親手繪圖、切削鋼件、打鉚釘、油漆，終於成了一個既懂理論又有技術的人才。美國人很佩服他，一份份聘書從各地寄來，請他擔任工程師。

但是，茅以升沒有接受聘請，而是決定回國了。美國有些人勸他：「科學是沒有祖國的，是超越國界的。科學家的貢獻是屬於全人類的。中國條件差，你留在美國貢獻會更大。」茅以升回答：「科學雖然沒有祖國，但是科學家是有祖國的。

我是一個中國人，我的祖國更需要我。我要回去為祖國服務!」1919年，茅以升帶著一身本領回到國內，開始了為國造橋的事業。現在浙江省錢塘江上那座雄偉壯觀的大橋，就是茅以升設計並主持建造的。

二、詹天佑

清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。後來他學習工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才幹，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最後達成「協議」，說中國如果不讓他們修，他們就什麼也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：「京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!」

為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終於成功地修築了京張鐵路。這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

三、朱自清

朱自清是清華大學教授，著名的文學家。抗日戰爭結束後，美國政府一方面支持蔣中正發動內戰，一方面又利用簽定條約的辦法在中國獲取了許多特權，還加緊武裝戰敗國日本，對中國重新造成威脅。當時社會上物價飛漲，物品奇缺，很多人在飢餓和死亡線上掙扎。人民對美國和國民政府政府十分不滿，反抗的呼聲越來越高。

美國為了支持蔣中正，就運來一些麵粉，說要「救濟」中國人，好讓中國人「感謝」美國，不反對它。朱自清看透了美國的用心，認為美國的救濟是對中國人的侮辱。他和一些學者一起，在一份宣言上莊重地簽上了自己的名字。那份宣言表示，堅決拒絕美國的「援助」，不領美國的麵粉。

當時，朱自清正患嚴重的胃病，身體非常瘦弱，體重還不到40公斤，經常嘔吐，甚至整夜不能入睡。拒領救濟粉意味著每月生活費要減少600萬法幣，生活更加困難。可是為了維護中國的尊嚴，他堅決拒絕那些別有用心的「賞賜」。

他在日記中寫道：「堅信我的簽名之舉是正確的。因為反對美國武裝日本的政策，要採取直接的行動，就不應逃避自己的責任。」兩個月後，朱自清因貧病交加，不幸去世。他寧肯挨餓而死，也不肯領帶侮辱性的「救濟」，表現了一個中國人應有的尊嚴。

四、文天祥

南宋民族英雄文天祥，兵敗被俘，坐了三年土牢，多次嚴辭拒絕了敵人的勸降。一天，元世祖忽必烈親自來到土牢里勸降，許以丞相之職，他毫不動搖，反而斬釘截鐵地說：「唯有以死報國，我一無所求!」

臨刑前，監斬官湊近說：「文將軍，你現在改變主意，不但可免一死，還依然可當丞相。」文天祥怒喝道：「死就死，還說什麼鬼話!」於是，文天祥面向南方，慷慨就義了。文天祥生前，留下一首撼人心弦的《正氣歌》。

五、廉頗

戰國時期的趙國，有一位出名的武將叫廉頗。他不但武藝高強，箭法出眾，還善於用兵打仗。秦國、齊國這些大國常來攻打趙國，趙王用廉頗為統帥，多次打敗了敵軍。敵軍聽到廉頗的名字，都很害怕。

可後來，趙王中了秦國的離間計，認為廉頗老了不中用了，改派青年將領趙括代替他。趙括驕傲輕敵，使趙軍打了大敗仗，趙國也險些亡國。趙王想重新起用老將廉頗，派出使者去看一看老將軍身體怎麼樣，是否還願意為國效力。廉頗見到趙王的使者，高興極了。

為了表示自己威風不減當年，還能上陣打仗，為國立功，他一頓飯就吃了一斗米、十斤肉。吃完了，又披上鎧甲，躍上戰馬，拉弓射箭，舞槍刺殺，果然身手不凡。他對使者說：「你看我，雖然老了，可是能吃飯能打仗，只要大王肯用我，我萬死不辭，馬上回去領兵參戰!」

使者走了以後，廉頗日夜盼望趙王的調令，可一直沒等到。原來那個使者接受了一個叫郭開的壞人賄賂，故意在趙王面前說了瞎話，說廉頗飯量雖好，可一會兒工夫拉了三次屎。趙王聽了，認為廉頗真不中用了，就不再調用他。

廉頗為趙國的安寧奮鬥了一生，晚年仍希望為國出力，對人說：「我真想有一天，還能率領趙國的兵士沖鋒陷陣啊!」

『陸』 詹天佑的英雄事跡有哪些

詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦「揚武」

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分

『柒』 詹天佑是不是民族英雄

應該不是的，他是傑出的工程專家，「中國鐵路之父」。
先看民族英雄版的定義：民族英權雄是指維護國家領土、領海、領空主權完整，保障國家安全，維護人民利益及民族尊嚴，在歷次反侵略戰爭中，獻出寶貴生命和作出傑出貢獻的仁人志士。近代的民族英雄主要是指在鴉片戰爭、甲午中日戰爭、中法戰爭、抗擊八國聯軍、中俄戰爭、抗日戰爭中作出重大犧牲的國家棟梁和民族精英。
從以上定義來看詹天佑不屬於民族英雄的范疇。

『捌』 詹天佑民族英雄的故事

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎回井開鑿法」和「答人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

『玖』 詹天佑英雄事跡150字左右 求！！！

詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學生都熟知的。

不過多數人不知道，在接手京張鐵專路工程之前，詹天屬佑已經為中國的鐵路建設工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計劃修築的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設計；參與了天津到山海關鐵路的修築；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。

准確地說，「中國人自建的第一條鐵路」，不是京張鐵路。1901年，慈禧結束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年後要坐火車到西陵祭陵。於是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各庄皇陵的支線。時任關內外鐵路總辦的「留美幼童」梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。