山裡修路的故事
❶ 一則關於築路的故事
詹天佑修建京張鐵路
新中國欣欣向榮，就算有大工程也比較容易完成，可是在腐朽的晚清，要想全部由中國人自己修建一條鐵路，那難度大家想想吧.
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，詹天佑為會辦兼總工程師，次年又升為總辦兼總工程師,全面負責京張鐵路的修建。這時,來自各方面如「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」「膽大妄為」的冷嘲熱諷鋪天蓋地。詹天佑給他的老師諾索朴夫人的信中說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時也將帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我的工程」。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠未取，第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但是，詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的是八達嶺隧道，長達1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。困難程度可以想見，但是詹天佑帶領同事硬是克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路經過工人們幾年奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。
❷ 有關修建青藏鐵路的故事
在青藏鐵路來10萬建設源大軍中,活躍著一支「紅色娘子軍」。
她們就是由中鐵十一局26名女職工組成的排軌生產隊伍，被譽為「進入生命禁區的雪蓮花」，這群來自「魚米之鄉」的姑娘們,笑言「睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女」,卻創造了高原排軌日產量世界紀錄,榮獲「全國五一勞動獎狀」和「全國五一巾幗獎」等多項榮譽。
夫妻交流靠簡訊,驕兒見面竟稱姨一幕幕感人的細節,令台下聽眾心動不已.「參與青藏鐵路建設,是一次心靈的凈化,是一次靈魂的升華」。應廣軍以一首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報告會的結束語：「為了誰,為了西部的騰飛,為了祖國大地美.手牽銀線到拉薩,迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛，我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！」
拓展資料：
青藏鐵路被列為「十五」四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程項目」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與中國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。
參考資料：
青藏鐵路網路
❸ 高原築路兵感人故事
修建青藏鐵路的資料與感人故事 修建青藏鐵路的資料與感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國「敢為」精神的最佳例證。 鐵道兵十師有位叫鄧廣吉的連長，為修建青藏鐵路，他帶病上了高原。後來，他在高原得了白血病。在家鄉的醫院搶救他時，他對親人和戰友留下遺囑：「我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。」 原總公司黨委書記孫有禮是青藏鐵路建設中的一名指揮員，他的兒子孫勝很小的時候就隨他一起上了高原，兒子到了８歲的時候，還不知鴨子是長腿還是不長腿。 還有許多人的孩子是在高原出生的，只吃過蘋果，沒見到過樹木，下山時，到了西寧，見到楊樹，大吵大鬧要上樹摘蘋果。他們只知道蘋果生長在樹上，但他們不知道，世界上竟有許許多多的樹木。 王漢東是中鐵十七局的施工處長，修青藏鐵路時，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什麼是苦是累的時候，他不知不覺地得了病，後來死在了太原的一間病房裡。醫生說：「他得的是高原病。」死前，他對局領導說：「當了鐵道兵不悔，死了，讓女兒也去當不穿軍裝的鐵道兵，修路去。」他傳給女兒的，不僅是創業的意識，還有江山的豁達和崇高，一種高山意識折射出的人生也當有如此的精神，滲給自己，也滲給了女兒 1974年，時為鐵道兵四十七團副團長的王連清是第一批進入關角隧道的戰士之一。 50年代，青藏鐵路的修建第一次下馬。經過14年頭後，關角隧道由於風蝕水浸，隧道內積滿了水。戰士們打開封口，坐著林筏開始了初探。第一次初探，木伐就翻了。這似乎意味著部隊在關角隧道會有一次惡戰。 1975年4月5日10時40分，關角隧道出口30米長的邊牆倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下來，將正在施工的127名指戰員捂在了隧道里。洞中的同志為了搶險突圍，關鍵崗位全部是幹部、是黨員，而讓群眾和新兵待在一旁。 新兵問：「為什麼？」黨員答：「這里有死亡。」 新兵們哭了，他們哭著求那些幹部和黨員們：「你讓我們上吧，大家都在死亡的威脅中，虎口狼牙中，你們把一點生的希望留給我們，我們心裡難受……」接著是一陣哭聲…… 副營長吳德安在在氧氣極其稀薄的絕境中，讓大家不要驚慌，少說話，組織大家自救。 終於，洞內的同志在洞外同志的營救下，從死亡的黑洞中爬了出來。他們一見太陽，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 這條神奇「天路」承載幾多感人故事 南國早報 2006-12-25 ■ 郭燕群 本報南寧訊 （記者郭燕群）12月23日，「廣西政協『同心』講座」在自治區黨委禮堂舉行第六場報告會。應自治區政協的邀請，鐵道部原副部長、中國工程院院士孫永福作了題為《神秘的青藏鐵路》專場演講。 孫永福曾擔任青藏鐵路建設領導小組副組長，主持青藏鐵路建設工作。作為青藏鐵路建設的領導者和參與者，孫永福在演講中，除了向聽眾講述青藏鐵路工程建設和開通運營的全過程之外，還提到了一些鮮為人知的故事。 百人血書請戰修「天路」 孫永福欣慰地說，廣大建設者在青藏鐵路建設中努力地說，打造著「精神高原」。 當年提出修建青藏鐵路的方案時，曾經有人勸孫永福，青藏施工環境這么艱苦，就不要做了。還有人擔憂，在「世界屋脊」上修「天路」會使人卻步。然而令他感動的是，青藏鐵路修建進行招投標時，很多建設單位表現踴躍。中鐵十七局，曾經在上世紀50年代的青藏鐵路西寧－格爾木段鐵路建設工程中擔任重任。這次，中鐵十七局來投標時落選了。沒有中標，職工們很失望：「我們曾為老青藏鐵路灑下汗水，現在新一段鐵路要修建，怎能沒有我們的身影？」參加投標的局長背負眾望，回到局裡竟無法面對職工。後來，這位局長找到孫永福，再三請纓青藏鐵路修建，並帶來100多人咬破手指寫的請戰血書，表達要上高原、要為青藏鐵路修建做貢獻的決心。 風火山觀測站，海拔4700多米。40多年來，三代技術人員守望著這個觀測站，收集了1200多萬個資料數據，為修建青藏鐵路解決多年凍土問題提供了非常珍貴的資料。守望觀測站的第一代人是該站的黨委書記，他幹了10多年後病倒了。臨死前，他留言：「我死了之後請將我的骨灰埋在風火山，我要看著青藏鐵路的火車通過。」後來，他兒子參加了這個工作。現在守在風火山檢測站的第三代人已經幹了30多年。 對付缺氧指揮長搞發明 在高原上，青藏鐵路工程建設人員的日常生活、施工都受到自然條件的制約，甚至稍稍不注意，都有可能喪命。但工程建設者們靠自己出謀劃策，破解了一個又一個困難。 當時，施工人員晚上起來解手都要走一段路。幾萬人在高原上工作，條件有限，多數工地基本都在荒山野外，工程人員們都住帳篷，如果不注意，就有可能造成晚上起夜解手的時候引起感冒，由感冒轉為腦水腫、肺水腫。怎麼辦？中鐵十二局的指揮長琢磨出一個解決辦法——造活動廁所。晚上將活動廁所推到營地和營地的門對接起來，讓大家不經過露天就可到廁所解手，白天則把廁所移走，這樣一來，就避免大家感冒、著涼。 四五千米的海拔，正常人尚覺得呼吸困難，更何況還要進行打隧道這樣的體力運動。怎麼保障工人們順利施工？中鐵二十局的指揮長想出辦法，研製出高原制氧機在現場制氧，把氧氣直接送到工地上去。眾人拾柴火焰高，當時，全線做了17台高原制氧機，使得沿線高海拔地區施工隊伍的工作得到保障。 凍土路段正經受考驗 令孫永福感到驕傲的是，截至11月，青藏鐵路運送旅客95.3萬人次。進藏27萬人次，出藏31萬人次。煤炭、石油、化肥、糧食等重點物資發送量逐步增長，有力促進了青、藏兩省區經濟社會發展。 多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱是高原鐵路建設的三大世界性難題。青藏鐵路已經運行了半年。今年進入第一個冬天後，曾有媒體報道，凍土路段有部分發生輕微變形，這些情況對青藏鐵路正常運行有什麼影響？針對人們的疑問，9月份孫永福到西藏開會時，他特地從西寧坐車進西藏，感受鐵路運行效果。「據鐵路沿線最近的監測結果來看，我們發現路基的變形程度很小，青藏鐵路凍土路段只有很小部分發生輕微變形，路基有細微沉降。」孫永福斬釘截鐵地回答，「總體上路基是穩定可靠的，並基本上達到了設計要求，目前正在經受寒冬的考驗。」
❹ 修青藏鐵路的感人故事有哪些
王漢東是中鐵十七局的施工處長，修青藏鐵路時，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什內么是苦是累的容時候，他不知不覺地得了病，後來死在了太原的一間病房裡。醫生說：「他得的是高原病。」死前，他對局領導說：「當了鐵道兵不悔，死了，讓女兒也去當不穿軍裝的鐵道兵，修路去。」他傳給女兒的，不僅是創業的意識，還有江山的豁達和崇高，一種高山意識折射出的人生也當有如此的精神，滲給自己，也滲給了女兒。
鐵道兵十師有位叫鄧廣吉的連長，為修建青藏鐵路，他帶病上了高原。後來，他在高原得了白血病。在家鄉的醫院搶救他時，他對親人和戰友留下遺囑：「我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。」原總公司黨委書記孫有禮是青藏鐵路建設中的一名指揮員，他的兒子孫勝很小的時候就隨他一起上了高原，兒子到了8歲的時候，還不知鴨子是長腿還是不長腿。
❺ 修路 作文
修路
今天，我和哥哥去奶奶家玩，看見門口的路被人們軋的都是坑。我起《一路鮮花》這篇課文版，權故事裡的爺爺退休後，堅持把坑坑窪窪的路修好，並且在路邊種了四排鮮艷奪目、香味撲鼻的鮮花，人們都在誇獎他種花修路的事。我就對哥哥說：「咱們也學故事裡的爺爺一樣把路修好，這樣大家會更方便！」「開始干吧！」哥哥說。我們先用鍬鏟一些土衣在最下面，然後又從奶奶家搬來一些磚，共鋪了兩層磚，再從奶奶家拿來水泥，和好仔細地在上面抹平，最後又弄來些干沙子放在上面，就這樣路非常平整了。這時，我們因修路累得氣喘吁吁，滿頭大汗，把干凈的白鞋弄得成了泥鞋！但是當看到有個人騎著電動車飛馳而過，這條被修過的路卻完好無損時，我們開心地笑了！今天我們好開心，因為我們幫大家把路修好了！
❻ 沈萬三一夜修路的故事
沈萬復三本來的名字叫沈富，浙江南潯人制。自小上過私塾，讀過《四書》、《五經》，長得蠻機智聰明。他父親沈佑靠捏粉玩具為生，挑副小擔頭穿街走巷，平時省吃儉用，積得一些錢財，在南潯買了幾間房子和幾畝土地，種田兼經商。家裡缺少人手，沈萬三停學幫助父親看店，打打算盤記記賬，年紀青青早出道，成了一個很能理財的生意人。
❼ 我記得歷史里有一個故事是關於修路的，內容是：有人提議修建一條北方的通道為了加快我軍的行軍速度，卻被
我怎麼看著這么像漢武大帝裡面的台詞
❽ 求一篇寫山裡的虎的散文 很優美 是山裡的虎慢慢消失的故事
小老虎王王沒出過山，有一天，他在夜裡悄悄地離開了家，來到了城市。他在城市的街道上走著，看見馬路旁邊的商店都關了門，一個人也沒有。王王想，城市一點也不好玩！他在城市的街道上繼續走著，又看見馬路中間開過幾輛汽車，一個人也不理他。王王想，城市一點也不好玩！走呀走呀，王王來到了一個很熱鬧的地方。這里燈火通明，許多工人正在修馬路。原來這里是翻修馬路的建築工地，小老虎王王看了很高興。
小老虎王王在工地上看來看去。這邊「得得得得」開來一個鑿路機，粗粗的大錐子鑿下去，一下子就掀開大塊舊的路面。小老虎王王摸摸自己細細的鬍子，問道：「能把你的大錐子借給我嗎？」鑿路機說：「現在不行，等我下班吧！」
小老虎王王還在工地上看來看去，那邊「呼呼呼呼」開過來一輛挖土機，大大的嘴巴張開來，一直子就挖起大堆的土。小老虎王王摸摸自己的小嘴巴，問道：「能把你的大嘴巴借給我嗎？」挖土機說：「現在不行，等我下班吧！」
小老虎王王還在工地上看來看去這邊又「嗚嗚嗚嗚」開過來一輛大吊車，長長的吊桿伸出來，一下子就把鋪路的東西運過來了。小老虎摸摸自己短短的尾巴，問道：「能把你的長吊桿借給我嗎？」大吊車說：「現在不行，等我下班吧！」
小老虎王王還在工地上看來看去。那邊又「轟轟轟轟」開過來一輛壓路機，厚厚的輪子壓過來，一下子就把鋪發持路壓平了。小老虎摸摸自己薄薄的腳板，問道：「能把你的厚輪子借給我嗎？」壓路機說：「現在不行，等我下班吧！」
天亮了，馬路修好了。鑿路機、挖土機、大吊車和壓路機要下班了，他們把小老虎王王需要的東西借給了他。哇！這下小老虎王王變成了什麼了？
工阿姨開著清潔車來清掃馬路了。她看著這個奇怪的東西，注意到它有粗粗的大錐子，就問：「你是一台鑿路機嗎？」小老虎王王得意地搖著頭說：「不是。」
奶的伯伯踏著三輪車來送牛奶了。他看著這個奇怪的東西，注意到它有大大的尾巴，就問：「你是一台挖土機嗎？」小老虎王王得意地搖搖頭說：「不是。」
員叔叔騎著自行車來送信了。他看著這個奇怪的東西，注意到它有長長的吊桿，就問：「你是一台大吊車嗎？」小老虎王王得意地搖搖頭說：「不是。」
叔叔駕駛著汽車來上班了。他看著這個奇怪的東西，注意到它有厚厚的輪子，就問：「你是一台壓路機嗎？」小老虎王王得意地搖搖頭，說：「不是。」
一群小朋友手拉著手去上幼稚兒園，路過這個奇怪的東西。咦？這個東西有點像鑿路機，有點像挖土機，有點像大吊車，還有點像壓路機。它到底是什麼呢？忽然，一個小朋友叫了起來：「他的頭上有兩個王字，他是一隻小老虎！」大家都拍著手說：「對！對！他一定是小老虎王王！」小老虎王王高興地笑了起來。
小朋友們請小老虎王王留在這里，因為他們想在放學後跟他玩。小老虎王王覺得很為難，他還要回到山裡呢。這時候，一位工程師爺爺走了過來。他看見和小朋友在一起的小老虎王王，馬上畫了張圖紙。工程師爺爺跟小老虎王王握手，感謝他發明了新的修馬路的機器。大家都說，這可以叫小老虎王王修路機！
許多天以後，小老虎王王帶著一些新的修路機回山裡去了。他要修好多條新路，讓那裡的人們下山更方便。在城市的馬路邊，工程師爺爺造了一台游樂的機器，看上去真像小老虎王王修路機。小朋友每天放學後都可以跟小老虎王王玩了！
❾ 求梵高作品「修路工人」的故事典故！！！
文森特·梵高一生中共作了11幅《向日葵》，有10幅在他死後散落各地，只有一幅目前在梵高美術館展出。（這個數據還有待商榷，因為不斷有真品問世，同時不乏贗品得到證明）
堪稱梵高的化身的《向日葵》僅由絢麗的黃色色系組合。梵高認為黃色代表太陽的顏色，陽光又象徵愛情，因此具有特殊意義。他以《向日葵》中的各種花姿來表達自我，有時甚至將自己比擬為向日葵。梵高寫給弟弟西奧的信中多次談到《向日葵》的系列作品，其中說明有十二株和十四株向日葵的兩種構圖。他以12來表示基督十二門徒，他還將南方畫室（友人之家）的成員定為12人，加上本人和弟弟西奧兩人，一共14人。
對於梵高而言，向日葵這種花是表現他思想的最佳題材。夏季短暫，向日葵的花期更是不長，梵高亦如向向日葵般結束自己短暫的一生，稱他為向日葵畫家，應該是恰如其分。
梵高，作為西方藝術極具代表性的繪畫大師，對於美術專業的讀者來講，不可不知。《西方繪畫大師經典佳作 梵高（高清細節版）》精挑細選了多幅梵高具有代表性且廣為流傳的著名畫作，以編年的形式，展示了其畢生的大部分著名畫作，對於讀者具有指導意義。可以在增加讀者對藝術領域這一重要時期的了解的同時，使讀者熟悉作品及其創作背後的故事，並配有高清大圖以展示作品的細節，本書對於藝術專業的學生和藝術愛好者有很強的指導意義，是集收藏和學習為一體的高品質畫冊。 書中所展示的圖片清晰度極高，具有很高的欣賞和收藏價值，性價比高。
值得一提的是，為方便讀者閱讀，全書採用特殊裝幀工藝，可180度平鋪展開。
內容提要
印象主義畫派是19世紀最重要的藝術流派之一，其將光與色彩的科學觀念引入到繪畫中，對當時的傳統繪畫觀念無疑是一次革新。
梵高既是印象主義畫派的代表人物及創始人之一，也是對藝術界影響較大的畫家之一。在僅有的短短十年的藝術生涯中，他創作了2000多幅作品。《西方繪畫大師經典佳作 梵高（高清細節版）》圖文並茂地敘述了梵高的生平與藝術創作經歷，共收錄梵高超過100幅代表性的作品。這些作品的創作貫穿了他的一生，從海牙和德倫斯時期，到紐南時期、安德衛普時期、巴黎時期、阿爾時期、聖·雷米時期，以及奧維時期，梵高最著名的作品《向日葵》、《星夜》和《自畫像》等本書均有收錄。
《西方繪畫大師經典佳作 梵高（高清細節版）》對梵高及其作品進行了系統性的介紹，閱讀本書讀者可以領略梵高畫作的無限魅力。書中的圖片極其精美，並附有局部高清細節圖，極具觀賞性，對讀者來說是一場難得的視覺盛宴。《西方繪畫大師經典佳作 梵高（高清細節版）》適合藝術愛好者及各大院校藝術相關專業的學生閱讀。