中職機電技術應用專業課程改革碩士論文

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1. 優化機電專業課程設置培養合格機電人才
傅曉林 文獻來自: 重慶郵電學院學報(自然科學版) 1998年 第03期 CAJ下載 PDF下載
人才如何科學、合理地設置機電專業方向課程科目,一直是各高校教改中探索的問題之一。本文從機電專業持點出發,分析了機電專業人才層次構成,提出了新的板塊式課程科目結構,對制定教學計劃,組織實施教學、培養合格機電人才具有重要的參考價值。1朱志 ...
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2. 高職會計專業人才培養規格和課程體系改革
陳顏貞 文獻來自: 機械職業教育 2005年 第04期 CAJ下載 PDF下載
但高職會計專業人才的培養任重而道遠,只有我們不懈努力,才能走出一條具有鮮明特色的高職教育之路。高職會計專業人才培養規格和課程體系改革@陳顏貞$浙江機電職業技術學院經貿管理系財務會計教研?...
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3. 機電技術應用專業(數控加工技術方向) 高職人才定位及培養模式的探索與實踐
熊熙,劉建超 文獻來自: 成都航空職業技術學院學報 2001年 第03期 CAJ下載 PDF下載
初步探索出了該專業人才培養的基本規律。根據社會需要和專業發展,廣泛深入企業調研,召開專家論證會,確定人才培養目標,將人才定位為:面向數控加工生產第一線的具有一定數控技術理論基礎,熟悉數控加工技術硬體、軟體,具備數控加工設備的 ...
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4. 培養機電一體化人才的重要一環——機電專業畢業設計選題小議
曹曉冶 文獻來自: 江蘇廣播電視大學學報 1995年 第03期 CAJ下載 PDF下載
電大正是根據反映這一趨勢的人才需求,設置了機電專業,由於機電專業設置時間不長,對機電專業的畢業設計問題,尤其選擇課題問題,人們看法莫衷一是。本文僅就自己指導機電專業學生畢業設計的體會,談談選題問題。一畢業設計選題的原則機電專業所學課程實 ...
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5. 機械設計製造及其自動化專業本科人才培養目標與課程體系改革研究
鍾守炎,張曉東,戴靜君,黃清世,孫良臣 文獻來自: 石油教育 2001年 第05期 CAJ下載 PDF下載
建立合理的課程體系制定機械設計製造及其自動化專業教學計劃的基本目標是 :明確專業方向、專業特色及人才培養的規格 ,明確人才培養的知識結構和能力結構 ,理順教學計劃中理論教學體系和實踐教學環節 ,明確主幹(核心 )課程 ,更新教學內容 , ...
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6. 應用型本科教育人才培養目標與課程體系建設
汪祿應 文獻來自: 大學教育科學 2005年 第02期 CAJ下載 PDF下載
人才培養目標;;課程體系建設應用型本科院校人才培養目標是造就工業化向信息化時代轉型和發展過程中各行各業急需的各類應用型、行業特色型人才。這種人才主要不是"學問家",而是熟悉現代科學知識、管理知識,掌握當今各類應 ...
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7. 論智能建築專業人才培養
王娜,王儉,段晨東 文獻來自: 高等建築教育 2000年 第04期 CAJ下載 PDF下載
二、智能建築專業人才培養1 根據社會需求 ,增設相關專業課。電氣工程與自動化專業是建築院校中年輕的專業 ,該專業是因建築電氣技術發展的需要而設置 ,最早的專業名稱為建築電氣。建築電氣專業主修建築內強、弱電系統。伴隨著建築物 ...
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8. 工業設計專業應當培養什麼樣的人
李樂山,蘇中秋,白文傑,劉一波,張定紅 文獻來自: 西安交通大學學報(社會科學版) 2000年 第S1期 CAJ下載 PDF下載
並把這種教學體系帶到工業設計專業 ,對工業設計專業定位、教學計劃、教學思想干擾很大 ,這種教學思想就連國外美術專業也已經拋棄了。我們新的教學大綱首先明確了專業目的和專業基礎。除了制定工程技術課程外 ,還設立了 5大專業基礎課 :人機學 ...
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9. 調整課程設置培養機電一體化人才
叢長福,周洪玉 文獻來自: 黑龍江高教研究 1986年 第04期 CAJ下載 PDF下載
二、MT趨勢給未來機、儀專業人才的培養提出了新模式我國機械、儀錶行業正面臨機電一體化的嚴峻考驗。機電一體化不僅是工廠改造的一個途徑,也是更新換代老產品開發新產品的重要途徑?... 金工實習5周、生產實習3周、結合有關課程微機操作120學時、課程設計和大作業n周(機制專業:切削刀具3周、機械零件3周、機制工藝1 ...
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10. 專科"模具設計與製造"專業培養模式和課程體系改革的研究
程崇恭,夏卿坤,夏尊鳳 文獻來自: 長沙大學學報 2002年 第04期 CAJ下載 PDF下載
通過機械設計課程設計培養結構設計能力;通過機械製造工藝課程設計培養工藝設計能力;通過畢業設計培養模具專業的綜合設計能力。在以上各個設計能力的培養環節中,均應要求學生運用CAD技術,以培養出適應CAD技術發展的模具設計人 ...
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② 論述電子技術課程在機電專業中的重要性的論文目錄怎麼寫

一、培養目標、基本學制、培養方式與應修學分
培養目標：
掌握電氣工程學科領域內堅實的理論基礎、系統的專業知識及必要的技術技能，了解本學科的學科前沿、發展動態及生產實際問題，掌握一門外語，有較強的計算機運用能力，具有本學科領域內從事科研、教學及專業技術工作的能力。具有實事求是和嚴謹的科學作風，具備分析問題、解決問題及自主創新能力。
基本學制：2.5年。研究生可以根據自身的具體情況適當延長或縮短在校學習時間，在校學習時間為2至4年。
培養方式：
推行導師負責制，導師有責任全面關心學生成長，既教書又育人。導師根據培養方案的要求，給每位學生制訂個性化的培養計劃，指導學生進行全面系統的科學研究訓練，充分挖掘學生的各種潛能。
採取理論學習與科學研究或工程實踐相結合的方法，要使學生既牢固掌握基礎理論和專業知識，又要掌握科學研究和工程實踐的方法和技能。
實行學分制，充分發揮學生學習的主觀能動性。
應修學分：總學分不少於 73 學分，其中課程學習不少於 32 學分（必修課不少於18學分），必修環節8 學分 ，學位論文 33學分。

二、學科(專業)主要研究方向
序號 研究方向名稱 主要研究內容、特色與意義 指導教師
1
電力傳動及其控制系統
從事電力傳動運動及其控制規律，以及電力電子傳動及其控制裝置的研究。弱電與強電相結合，主電路與控制電路相結合，研究各類電力和電氣工業中廣泛應用的電力電子、電力傳動及其控制技術和設備。 戴文進
2 電力電子技術及應用 電力電子技術作為一門新興技術，已被廣泛地應用於高品質交、直流電源，電力系統、變頻調速、新能源發生及各種工業與民用電器等領域，成為現代高科技領域的支撐技術。主要研究電力電子技術在工業應用中的一些關鍵技術，如：高頻變流技術、微機和數字化控制技術等。 黃玉水
項安
3 電力電子系統與控制技術 電力電子系統組裝、集成理論和模擬，有限元分析和集總參數方法集成，電力電子系統故障分析和可靠性評估，電力電子系統信息與網路化。智能控制在電力電子及電力傳動中的應用，運動、伺服控制、電力電子集成系統控制。 江智軍
4 電力系統分析與經濟運行 主要研究電力系統的各種潮流演算法及經濟運行方式。電力系統分析及經濟運行是電力系統運行特性研究中極為重要的一環，其各種演算法的改進和實現對電力系統的安全可靠運行及提高電力系統運行的經濟性都有舉足輕重的影響。 陳懇
5 電力系統規劃與可靠性 主要研究電力系統的網路結構及系統網路的可靠性分析。不但具有較高的學術價值而且也有較好的實用性。電力系統規劃與可靠性分析是電力系統網路研究的重要環節，其各種網路優化方法及可靠性分析對系統的網路發展具有重要的影響。 王淳
楊胡萍
6 電力系統自動檢測與控制 主要研究電力系統的自動檢測與控制技術。電力系統的自動檢測與控制技術是電力系統安全運行的關鍵，對電力系統的自動檢測與控制技術的研究，具有極為重要的實際工程意義和理論研究意義。 徐敏
張忠會
7
電機電磁場與CAD

本研究方向是研究適用於分析電機物理場的各種計算方法及其在工程技術中的應用。研究特色在於緊緊圍繞電機物理場分析與計算這一研究主題，充分利用計算機的數值分析的能力，針對電機物理場的耦合性、媒質的復雜性展開研究，重視該研究成果應用於工程實踐並向其他領域拓展。力爭在理論和方法方面取得理論與應用上的突破。 季國瑜
徐龍權
8
電機電子系統的分析與控制

該方向包括理論分析和系統控制兩個方面。從理論上說，其涉及到電力電子電路的拓樸處理、非線性系統的分析和計算方法、電力電子電路的諧波分析及其對電機電器的影響、電機電子系統的穩定性理論和分析方法，這是電機電子系統應用中基礎，具有較高的學術價值。從控制方面來說，其涉及到各種最新技術，它對改造國民經濟中的傳統產業、建立現代化的產業均具有十分重要的作用。 黃劭剛
9
電氣測控與智能電器

研究方向主要研究以MCU和DSP為核心的數字化儀表和智能電器以及以PLC、現場匯流排為基礎的電氣控制系統。智能化是當前和今後電器技術發展的熱點、重點，是21世紀經濟技術的制高點。它是將計算機控制技術、檢測技術、數字處理技術和通信網路技術結合在一起的新型儀表和電器，具有廣闊的應用前景和研究開發價值。 汪慶年

三、課程設置

類別 課程
編號 課 程 名 稱 學
時 學
分 開課
學期 任課
教師 考核
方式 備 注

必修
課
公
共
基
礎
課 0020005 英 語 144 6 1、2 考試
0020001 科學社會主義理論 30 1 1 考試
0020003 自然辯證法 42 2 2 考試
0029008 矩陣分析 54 3 1 數學系 考試
專
業
核
心
課 6121001 高等電路分析 54 3 1 汪慶年 考試
6121002 現代電力電子技術 54 3 1 項 安 考試
6121003 交流電機及其系統分析 54 3 1 黃劭剛 考試
6121004 電力系統運行與控制 54 3 1 張忠會 考試

選修
課

專
業
方
向
課 6122005 現代電氣工程導論 36 2 2 戴文進 考查
6122006 數字信號處理★ 36 2 2 武和雷 考查 雙語教學
6122007 現代控制理論 36 2 2 王時勝 考查
6122008 現代交流調速 36 2 2 戴文進 考查
6122009 特種電機傳動系統 36 2 2 戴文進 考查
6122010 電力電子新器件及其應用技術★ 36 2 2 黃玉水 考查 雙語教學
6122011 電力電子裝置模擬 36 2 2 項 安 考查
6122012 嵌入式技術 36 2 2 江智軍 考查
6122013 乙太網與現場匯流排技術 36 2 2 江智軍 考查
6122014 能量管理系統 36 2 2 王 淳 考查
6122015 電力市場理論與開發 36 2 2 張忠會 考查
6122016 電力系統計算 36 2 2 王 淳 考查
6122017 電力系統高次諧波★ 36 2 2 劉愛國 考查 雙語教學
6122018 電力系統綜合自動化 36 2 2 楊胡萍 考查
6122019 電力系統數字模擬★ 36 2 2 劉愛國 考查 雙語教學
6122020 DSP原理及應用 36 2 2 徐龍權 考查
6122021 現代測試技術 36 2 2 徐龍權 考查
6122022 電機電子系統的計算機模擬 36 2 2 黃劭剛 考查
6122023 電機電子系統及其控制 36 2 2 黃劭剛 考查
6122024 電機電磁場理論 36 2 2 季國瑜 考查
6122025 電機電磁場的數值分析 36 2 2 季國瑜 考查
素
質
教
育
課 獲得的獎勵學分可計為本類課相應學分 公共選修課：二外、數學、計算機、體育、管理、經濟、法律類 至少選修一門
跨學科的專業課程 至少選修一門
必修
環節 文獻綜述、開題報告 3
學術活動 2
社會實踐 60 2
外語學術論文 1

四、必修環節
開題報告（3學分）：
開題報告由文獻綜述和研究計劃兩部分組成。文獻綜述應在閱讀50篇以上國內外與論文課題相關的重要文獻後，在對前人工作進行總結與歸納的基礎上完成。研究計劃擬就選題意義、研究內容、預期目標、研究方法、實施方案、時間安排等作出論證。開題報告須在審核小組會上宣讀並進行答辯，通過後方可進入論文階段，並給予相應學分。
學術活動（2學分）：
學生在校期間，至少參加國內外、省內外學術會議或講座等學術活動十次，其中至少做一次報告。活動結束後撰寫不少於400字的小結，並作相關登記，經導師考查合格後給予相應學分。碩士生在所要求的論文發表數量之外，在公開學術刊物多發表1篇學術論文，可折抵參加學術活動1次。但最多隻能用學術論文折抵學術活動2次。
實踐環節（2學分）：
學生在校期間：1.必須參加並完成60學時工作量的教學實踐；2.到與所學專業相關的研究生培養基地或企事業、科研單位進行1-2個月的實習。實習內容為參加企事業、科研單位的生產、設計、科研和管理等活動。實踐考核以實習單位出具的證明為准。經考核合格，給予相應學分。
外語學術論文（1學分）：
學位論文答辯前提交一篇與其相關的外文學術論文，經導師簽字認可後給予相應學分。

五、學位論文
發表論文要求：
學生在校期間，必在省級以上公開學術刊物，或省級以上學術會議正式出版的會議論文集上至少發表論文一篇。發表時，第一署名單位必須是南昌大學，作者排名可以是研究生為第一作者，導師為第二作者，也可以是導師為第一作者，研究生為第二作者。申請一項發明專利得到申請號（研究生為第1發明人或導師為第1發明人，研究生為第2發明人）視同在核心刊物上發表1篇學術論文。如論文尚未正式刊出，須有正式錄用通知。發表學術論文的第一署名單位必須是南昌大學。
學位論文形式：
學位論文必須是學術性論文，其由中英文摘要、目錄、論文主體（包括文獻綜述、實驗部分、結果與討論、結論、參考文獻等）、已發表論文目錄、致謝等部分組成。
科研能力與學位論文基本要求：
（1）選題應努力體現本專業的學科前沿和社會發展與國民經濟建設的需求，理論與實際相結合，具有一定的科學意義、學術價值、應用價值和創新性；
（2）學位論文應是在導師指導下由研究生獨立完成的研究成果；
（3）論文的結論和所引用的資料應詳實准確；
（4）論文應有獨立見解，能提出新問題，或對已提出的問題作出新的分析和論證；凡是通俗性、泛論性或單純敘述他人成果的文章或翻譯材料，不能作為碩士學位論文；
（5） 至少正文的篇幅在1萬至3萬左右，符合學位論文的規范，其基本的理論和應用成果達到可以在專業學術刊物發表的水平。

③ 誰能給我發幾份機電一體化專業的畢業論文呢

基於PLC的電梯控制系統 中文摘要 隨著科學技術和社會經濟的發展，高層建築已成為現代城市的標志。電梯作 為垂直運輸工具，承擔著大量的人流和物流的輸送，其作用在建築物中至關重要。 與此同時，人們對電梯的性能要求也越來越高，比如可靠性，操作方便，舒適性， 低噪音，低能耗等等。隨著人們對其要求的提高，電梯得到了快速發展，其拖動 技術已經發展到了調頻調壓調速，其邏輯控制也由PLC代替原來的繼電器控制。 採用PLC對電梯進行控制，通過合理的選擇和設計，能夠有效的提高電梯的控制 水平，極大地改善了電梯運行的舒適感，使電梯的控制達到了比較理想的控制效 果。為了滿足電梯舒適感提高及正確平層要求，電梯的速度給定曲線是一個關鍵 環節。人們對於速度變化的敏感度主要是加速度的變化率，舒適感就意味著要平 滑的加速和減速。為了獲得良好的舒適感，本設計的電梯起制動速度曲線由兩段 拋物線(S曲線)及一段直線構成，將加速時間和S曲線加速時間配合調整，獲 得了較為理想的起動/制動曲線。 本文在介紹電梯基本結構的基礎上，闡述了電梯的拖動原理和控制原理，重 點分析了電梯系統設計中如何用PLC實現控制系統並編制控製程序，研究並提出 了基於PLC和變頻器的VVVF電梯控制系統的實現方案，針對這些問題對電梯系 統進行了新的設計.設計出了新的採用PLC進行邏輯控制，用變頻器調速的電梯 控制系統。 關鍵詞：電梯，控制系統，PLC，變頻器ABSTRACT With scientific and technological and socio-economic development,high-rise buildings have become the hallmark of modern cities.As a vertical lift equipment,a lot of people bear the transportation and logistics,its role in building essential.At the same time,it has to lift the performance requirements are also increasing,such as reliability,easy to operate,comfortable nature,low noise,consumption,and so on. But the elevator as an important traffic in skyscraper，it also has developed quickly with the improving requirement of the People.It』s dragging technology has developed from DC timing to AC variable frequency timing and It』s logic control-relay control also has been replaced by PLC.using PLC to control the elevator，the reliability is improved and the feeling of comfort 15 better through the reasonable selection and design，so the effect of control is more ideal.In order to meet the comfort,improve transporting efficiency and reach the right floor,the given curve of an elevator is a key point.Most of people』s sensitivity on changing speed is about acceleration movement.Comfort means acceleration and deceleration on smoothness.To acquire favorable comfort,the starting and braking curves design of the elevator is composed of two s-curves and one beeline.Through adjusting the acceleration time and that of the s-curve』s,ideal starting and braking curves are gained. This paper,based on the introction of the elevator's basic structure,expatiates the drive and control principle of elevator,and analyzes how to use the PLC to program controlling process.The implementation project of elevator's VVVF control system based on PLC and transcer is studied and proposed.This article was precisely has carried on the improvement design in view of these questions to the existing elevator system.Uses PLC to carry on the logical control,molates velocity the elevator control system with the frequency changer. KEY WORDS:elevator,control system,PLC,inverter目錄 第一章前言........................................................1 1.1電梯的起源與發展..........................................1 1.2電梯信號控制系統發展的現狀................................2 1.3本文的工作................................................4 第二章電梯的概述..................................................5 2.1電梯的結構...............................................5 2.2電梯的控制要求...........................................7 第三章硬體選型...................................................9 3.1 PLC的選擇................................................9 3.1.1 PLC的定義和特點........................................9 3.1.2 PLC的主要功能和應用....................................11 3.1.3 PLC與其他工業控制系統的比較............................12 3.1.4 PLC硬體設計............................................14 3.2變頻器的選擇............................................17 3.2.1通用變頻器概況.........................................18 3.2.2通用變頻器的功率輸出驅動技術動向......................19 3.2.3 VS一616G5型變頻器簡介.................................21設置...................................23 第四章硬體設計....................................................28 4.1電機調速系統的設計.......................................28 4.2電力調速系統的應用與發展................................28 4.3非同步電機的調速方法及經濟技術比較.........................29 4.4井道信號系統的設計......................................33 4.5電梯控制系統的設計......................................35 第五章軟體設計...................................................37 5.1 FX2N系列PLC的基本邏輯指令.............................37 5.2程序流程圖...............................................39 5.3程序說明.................................................40 結束語.............................................................56 參考文獻...........................................................57 發表論文和科研情況說明.............................................59 致謝...............................................................60第一章前言 1.1電梯的起源與發展 隨著科學技術和社會經濟的發展，高層建築已成為現代城市的標志。電梯作 為垂直運輸工具，承擔著大量的人流和物流的輸送，其作用在建築物中至關重要。 是現代城市生活中必不可少，且應用最廣泛的垂直交通運輸工具。它起源於公元 前236年的古希臘。當時阿基米德設計出一種人力驅動的捲筒式卷揚機，共造出 三台，安裝在妮羅宮殿里。人們把這三台卷揚機看作是現代電梯的鼻祖 [4] 。事實 上，早在公元前，我們的祖先和古埃及也都曾經使用了這種人力卷揚機。 在瓦特發明了蒸汽機之後，於1850年，在美國紐約市出現了世界第一台由 亨利·沃特曼製作的以蒸汽機為動力的卷揚機。1854年，在紐約水晶宮舉行的 世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明 －歷史上第一部安全升降梯。從那以後，升降梯在世界范圍內得到了廣泛應用。 在此期間，英國的阿姆斯特朗發明了水壓梯 [6] 。隨著水壓梯的發展，蒸汽梯也就 被淘汰了。後來發展為採用油壓泵和控制閥的液壓梯。直到今天，液壓梯仍在使 用。 1889年，美國奧的斯公司製造的由直流電動機通過蝸桿蝸輪減速器帶動卷 筒卷繞繩索懸掛並升降轎廂的電動升降機，構成了現代電梯的鼻祖。 為了解決乘客乘坐電梯的安全性和舒適感方面的問題，1892年，美國亨 利·華特·列昂那得發明了用調節電動機勵磁場來調速的電動機—發電機電力驅 動系統，使直流升降機的電力拖動構造有了重大發展。 1900年，交流感應電動機被使用到電梯驅動以後，進一步簡化了電梯的傳 動設備。以後由交流單速電動機發展到交流雙速感應電動機。 1903年，美國奧的斯在電梯傳動機構中採用了曳引驅動代替捲筒方式，提 高了電梯傳動機械的通用性，同時也製造了有齒輪曳引高速電梯。這種電梯減少 了傳動設備，增強了安全性能，成為目前電梯曳引傳動的基本構造形式。 在電梯控制技術方面，1949年開始應用電子技術，以後出現了電子器件與 信息處理的分區控制系統，以後發展到大規模集成電路。 由於電梯拖動技術從直流電動機驅動，到交流單速、交流雙速電動機驅動， 到交流調壓調速(ACVV)控制，交流調壓調頻調速(VVVF)控制，使得電梯控制技術 不斷成熟，加上電子技術、電子計算機技術、自動控制技術在電梯中的廣泛應用， 使電梯運行的可靠性、安全性、舒適感、平層精度、運行速度、節能降耗、減少 雜訊等方面都有了極大改善。 70年代，特別是1973年以來，電梯控制櫃的控制電路逐漸從模擬電路向數 你好，我有相關論文資料（博士碩士論文、期刊論文等）可以對你提供相關幫助，需要的話請加我，7 6 1 3 9 9 4 5 7（扣扣），謝謝。

④ 尋篇機電一體化專業的論文，快交論文了，把腦袋都想大了

高職高專機電一體化專業建設與課程體系構建

摘要：機電一體化專業建設與課程體系的現狀是：專業定位模糊廣雙師型」教師隊伍力量薄弱；教學實驗、實訓條件落後，實踐訓練水平有待提高；適應新技術發展需要的課程體系有待構建：體現當代工業發展水牛的專業教材有待突破。基於此現狀，應設立若干個專門化方向，重構專業課程體系，實踐教學課時的設置要把握「保量」與「適時」兩個原則。
關鍵詞：高等職業教育；機電一體化；專業建設；課程體系

自20世紀80年代初，世界製造業進入一個發展停滯、缺乏活力的蕭條期，幾乎被人們視作夕陽產業。90年代以後，計算機等電子技術在該領域的廣泛應用，為製造業注入了生機。如今，機電一體化產業以其特有的技術帶動性、融合性和廣泛適用性，逐漸成為高新技術產業中的主導產業，成為新世紀經濟發展的重要支柱之一。在此背景下，各高職院校紛紛開設機電一體化專業，以滿足社會對該專業人才的需求。據筆者初步調查，浙江省辦有工科類專業的高職院校幾乎都開設了機電一體化專業。與此同時，「高薪急聘數控操作人才」之類的招聘廣告屢見不鮮，從人才市場和企業反饋的信息也表明，社會對高質量機電一體化專業人才的需求量很大。從近些年機電一體化專業畢業生數量上看，應基本能緩解當地企業對該專業人才的急需，不至於供需嚴重失衡，問題出在供非所求。高職院校內部在該專業培養目標與定位、專業建設與課程設置、實習實訓內容及條件等方面存在問題。因此，機電一體化專業建設與課程體系的再構建，是當前亟待解決的問題。

一、機電一體化技術的界定
(一)內涵
傳統意義上的機電一體化，主要指機械與電工電子及電氣控制這兩方面的一體化，並且明顯偏重於機械方面。當前科技發展的態勢特別注重學科間的交叉、融合以及電子計算機的應用，機電一體化技術就是利用電子技術、信息技術(主要包括感測器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現柔性化和智能化的技術。機械技術可以承受較大載荷，但不易實現微小和復雜運動的控制，而電子技術則相反，不能承受較大載荷，卻容易實現微小運動和復雜運動的控制， 使機械實現柔性化和智能化。機電一體化的目標是將機械技術與電子技術實現完美結合，充分發揮各自長處，實現互補。與其相關的學科應包括機械工程學科、檢測與控制學科、電子信息學科三大塊內容。
(二)本質
機電一體技術的本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用感測器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現預期運動的控制信號．由此來控制執行裝置。開發計算機軟體的任務，就是通過輸入計算機的檢測信息，計算得到能夠實現預期運動的控制信號。另外，若是一件真正意義上的機電一體化產品，則其應具備兩個明顯特徵：一是產品中要有運動機械；二是採用了電子技術，使運動機械實現柔性化和智能化。
(三)作用與系統
採用機電一體化技術的最大作用是擴展新功
能，增強柔性。首先，它是眾多自動化技術中最重要的一種，如實現過程自動化(PA，即連續體自動化)、機械自動化(FA，即固體自動化)、辦公自動化(OA，即信息自動化)等。其次，機電一體化技術又是按照用戶個人的特殊需求來製造、提供產品這一當今最高級供貸方式的關鍵技術。一個機電一體化的系統主要是由機械裝置、執行裝置、動力源、感測器、計算機這五個要素構成，如機器人就是一個十分典型的機電一體化系統。

二、機電一體化專業建設與課程體系現狀分析
(一)專業定位模糊，需准確定位
由教學計劃可看出，目前高職院校機電一體化專業基本上按「既懂機又會電」來定位，但實際上機械與電子本身各自為兩大學科，內容十分豐富，涉及面非常廣，讓一名高職高專生在短短的三年時間里系統地掌握兩大學科的理論知識和技能，是不現實的，也沒有這個必要。前述的理想化定位，往往造成「機不太懂、電也不太通」的尷尬局面，失去了該專業應有的特色，達不到培養目標。從理論上來說，其定位應以機為主、電為輔，或者電為主、機為輔均可。由於許多機械類專業如機械製造及自動化等一般也強化了電子和計算機等方面的應用，使它們沒多大差異，體現不出自己的特色，實際上行不通。因此，機電一體化專業應定位在「以電為主、機為輔，機、電、計算機三足鼎立」為宜。
(二)「雙師型」教師隊伍力量薄弱
由於種種原因，目前高職機電一體化專業「雙師型」教師比例仍很低，專業理論教師不能指導實訓教學，實訓教師基礎理論薄弱，不能講授專業理論課的現象還較普遍，必須採取加強培訓或從企業聘任兼職教師等途徑加以解決。
(三)教學實驗、實訓條件落後，實踐訓練水平有待提高
總體看來，各高職院校雖具備一些專業基礎課、專業課的實驗條件，但基本上都是以驗證性、演示性為主，很少具有本專業的綜合性、設計性實驗，缺乏融合機與電為一體的大型綜合性實驗或綜合性課程，影響了專業技能和工程實踐能力的提高。教學實訓設施也大大落後於當今企業，實踐訓練水平不高，應採用與企業合作等方式盡快提升層次。
(四)適應新技術發展的課程體系有待構建
現行的機電一體化專業課程體系，明顯偏重於機械方面，這與當前該專業所處於的「機、電、計算機」三大塊內容三足鼎立的實際格局很不適應。因此，在課程體系構建時應突出電氣控制、計算機應用的地位。
(五)體現當代工業發展水平的專業教材有待突破
目前高職院校所採用的機電一體化專業教材大多沒有充分體現出現代機電行業的發展水平，內容陳舊、落後，且各門課程之間相互獨立，相關知識未能有機地滲透和融合在一起，也未能充分考慮與中職教材的很好銜接。

三、專業改革與課程體系構建
(一)設立若干個專門化方向
高職教育要保持其自身的特色，必須強化專業方向，充分考慮與地方經濟的緊密結合。與此同時，為妥善解決學生擇業范圍廣與針對性強這對矛盾，可設以下幾個專門化方向：機械製造及自動化專門化；機電一體化產品開發專門化；數控加工技術專門化：工業機器人專門化。通過設立專門化方向，可完成有針對性的就業前培訓。當然，也可根據各校實際情況並結合企業對本專業的人才需求，另行設置其他專門化方向。
(二)重新構建專業課程體系
高職高專課程體系設置應從職業教育的特點著手，按職業崗位群應掌握的知識和能力來進行。要以知識應用為主線，以能力培養為核心，打破原有的學科課程體系和「三段式」課程設置體系，對課程進行優化和整合，充分考慮與中職的銜接，堅決避免重復。文化基礎知識以「必需、夠用」為度，專業知識則根據職業崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平台。在課程體系設置中，主體框架思路如下：
第一，將培養目標分解到每一教學模塊單元，確定每一教學模塊單元所承擔的功能，應培養的知識和能力，相應的配套實踐教學環節，每一教學模塊單元主幹課程的內容組成，每一課程要傳授的知識、能力以及考核學生的方法。
第二，對各個教學模塊之間相互重復與交叉的知識，應進行優化組合，加以綜合化改造，強調知識間的相互聯系和銜接，堅決取消重復的教學內容。綜合化課程要突出綜合應用知識能力的培養。
第三，理論教學與實踐教學相互滲透，理論知識與實踐技能考核相互結合，可採用「講練式」現場教學和「啟發式」等主動型教學方法。
第四，整個課程設置不講求理論知識的系統性和完整性，而強調針對性和應用性。
根據上述框架思路，專業課程體系由綜合化系列課程和專門化模塊課程兩部分構成：
1．綜合化系列課程
機械制圖：包含原機械制圖內容，增加計算機輔助繪圖(AutoCAD)內容，融入公差與配合部分，使學生將制圖、尺寸標注和公差標注融為一體。
機械設計基礎：包含工程力學、機械原理和機械零件、金屬材料與熱處理等內容。本課程主要是為了培養機械工程方面的初步知識和能力。
控制工程基礎：包含電工與電子技術、電器控制PLC、液壓傳動與氣壓傳動等內容，使機械中常用的電、液、氣控制有機地組合在一起。本課程完成機械控制方面初步知識和能力的培養。
機械製造基礎：包含金屬切削機床、切削原理與刀具、機械製造工藝和機床夾具等內容，將加工工藝和工藝裝備知識有機地組合在一起。本課程完成機械製造工藝與設備初步知識和基本能力培養。
感測器技術：主要包含檢測各種物理量的感測器的種類、原理和應用。
計算機應用技術：主要包含計算機原理、信息處理、編程三大部分內容，以完成計算機應用方面的初步知識和能力培養。
機電一體化系統設計：主要包含機電一體化產品設計的基本方法、控制方法和策略、機電一體化系統設計實例等。本課程要做到綜合性、實用性、實踐性強，完成綜合運用知識能力、綜合實踐能力培養。
2，專門化模塊課程
該模塊主要根據設立的幾個專門化方向，同時結合本專業的發展狀況、趨勢以及當地對人才的需求情況，一般在畢業實習時完成。該模塊的主要任務是有針對性地完成就業上崗前的培訓，為就業上崗做好充分准備，必須突出實踐性與綜合性。
條件具備的院校在校內完成該模塊。具體操作時可把學生分成若干個專門化合作組，由學生自願選擇參與哪個合作組。每個合作組完成一個子課題，各子課題可以是同一大課題下的子課題，也可以是獨立設置的子課題，合作組之間可以是互相協作的關系，也可以相對獨立。子課題按性質不同分以下三類：開發設計型、製造加工型和設計製造綜合型。如開發設計型可結合學生的能力安排某個總成的設計，或者某個控制系統的電路製作，或者某個控制系統的程序編制等；製造加工型主要是根據已有的設計，完成零件的機加工、裝配和調整工作；設計製造綜合型則完成一個簡單機電一體化產品或其中一部分設計與製作的全過程。為使學生較全面地掌握知識和技能，應以設計製造綜合型為主。
新生入學進行專業教育時即可介紹專門化模塊課程的大致情況，以便增強學生日後學習的目的性、主動性和針對性。該模塊要求指導教師具有較高的專業水平和綜合能力。課程開發充分結合合作組的內容，以實例、設計製作指導書的方式進行。如浙江師范大學高等技術學院設立的精雕技術專門化方向，要求學生獨立編程並在數控精雕機上自行操作，最終完成一件精美的雕刻產品。由於強化了專門化方向，學生擁有社會急需的其他學校畢業生所沒有的一技之長，深受企業歡迎。
師資、設備等條件尚不具備的院校可與企業合作，把專門化模塊放到企業中實施，教師與企業技術人員根據企業情況一起完成模塊課程開發與教學工作，這樣可同時解決部分學生的就業問題。
(三)實踐教學課時設置原則
實踐教學課時安排要把握以下兩個原則：一是「保量」原則。在課時數量上應占整個教學計劃總課時的40％及以上，以充分體現職業教育特色。二是「適時」原則。根據各個教學模塊單元的知識和能力要求，及時跟上教學實踐環節，強調知識與能力的結合，增強實踐教學的時效性和教學效果。
[參考文獻]
[1]石偉平．比較職業技術教育[M]．上海：華東師范大學出版社，2001．
[2][日]三浦宏文．機電一體化[M]．北京：科學出版社OHM社，2001．

⑤ 求一篇「機電技術應用」的畢業論文！要求3000字以上！要符合實際一些的，不能太誇張了！小弟在此謝過了。

機電畢業論文-實現變頻調速器多電機控制

[摘要]本文介紹了一種plc與變頻調速器構成的多分支通訊網路，闡明了該網路控制調速系統與一般模擬量控制調速系統相比的優越性，給出了系統框圖及plc程序。

[關鍵詞]plc變頻調速器多電機控制網路通訊協議

一、引言

以變頻調速器為調速控制器

的同步控制系統、比例控制系統和同速系統等已廣泛應用於冶金、機械、紡織、化工等行業。以比例控制系統為例，一般的系統構成如圖1所示。

工作時操作人員通過控制機（可為plc或工業pc）設定比例運行參數，然後控制機通過d/a轉換模件發出控制變頻調速器的速度指令使各個變頻調速器帶動電機按一定的速度比例運轉。此方案對電機數目不多，電機分布比較集中的應用系統較合適。但對於大規模生產自動線，一方面電機數目較多，另一方面電機分布距離較遠。採用此控制方案時由於速度指令信號在長距離傳輸中的衰減和外界的干擾，使整個系統的工作穩定性和可靠性降低；同時大量d/a轉換模件使系統成本增加。為此我們提出了plc與變頻調速器構成多分支通訊控制網路。該系統成本較低、信號傳輸距離遠、抗干擾能力強，尤其適合遠距離，多電機控制。
二、系統硬體構成
系統硬體結構如圖2所示，主要由下列組件構成；

1、fx0n—24mr為plc基本單元，執行系統及用戶軟體，是系統的核心。
2、fx0n—485adp為fx0n系統plc的通訊適配器，該模塊的主要作用是在計算機—plc通訊系統中作為子站接受計算機發給plc的信息或在多plc構成n:n網路時作為網路適配器，一般只作為規定協議的收信單元使用。本文作者在分析其結構的基礎上，將其作為通訊主站使用，完成變頻調速器控制信號的發送。
3、fr—cu03為fr—a044系列比例調速器的計算機連接單元，符合rs—422/rs—485通訊規范，用於實現計算機與多台變頻調速器的連網。通過該單元能夠在網路上實現變頻調速器的運行控制（如啟動、停止、運行頻率設定）、參數設定和狀態監控等功能，是變頻器的網路介面。
4、fr—a044變頻調查器，實現電機調速。
在1:n（本文中為1:3）多分支通訊網路中，每個變頻器為一個子站，每個子站均有一個站號，事先由參數設定單元設定。工作過程中，plc通過fx0n—485adp發有關命令信息後，各個子站均收到該信息，然後每個子站判斷該信息的站號地址是否與本站站號一致。若一致則處理該信息並返回應答信息；若不一致則放棄該信息的處理，這樣就保證了在網路上同時只有一個子站與主站交換信息。

三、軟體設計
1、通訊協議
fr—cu03規定計算機與變頻器的通訊過程如圖3所示，

該過程最多分5個階段。?、計算機發出通訊請求；?、變頻器處理等待；?、變頻器作出應答；?、計算機處理等待；?、計算機作出應答。根據不同的通訊要求完成相應的過程，如寫變頻器啟停控制命令時完成?~?三個過程；監視變頻器運行頻率時完成?~?五個過程。不論是寫數據還是讀數據，均有計算機發出請求，變頻器只是被動接受請求並作出應答。每個階段的數據格式均有差別。圖4分別為寫變頻器控制命令和變頻器運行頻率的數據格式。

2、plc編程
要實現對變頻器的控制，必須對plc進行編程，通過程序實現plc與變頻器信息交換的控制。plc程序應完成fx0n—485adp通訊適配器的初始化、控制命令字的組合、代碼轉換及變頻器應答信息的處理等工作。plc梯形圖程序（部分程序）如圖5所示。

程序中通訊發送緩沖區為d127~d149；接受緩沖區為d150~d160。電機1啟動、停止分別由x0的上升、下降沿控制；電機2啟動、停止分別由x1的上升、下降沿控制；電機3啟動、停止分別由x2的上升、下降沿控制。程序由系統起始脈沖m8002初始化fx0n—485adp的通訊協議；然後進行啟動、停止信號的處理。以電機1啟動為例，x0的上升沿m50吸合，變頻器1的站號送入d130，運行命令字送入d135，enq、寫運行命令的控制字和等待時間等由編程器事先寫入d131、d132、d133；接著求校驗和並送入d136、d137；最後置m8122允許rs指令發送控制信息到。變頻器受到信號後立刻返回應答信息，此信息fx0n—485adp收到後置m8132，plc根據情況作出相應處理後結束程序。
四、變頻器制動的思路和新方法

在通用變頻器、非同步電動機和機械負載所組成的變頻調速傳統系統中，當電動機所傳動的位能負載下放時，電動機將可能處於再生發電制動狀態；或當電動機從高速到低速（含停車減速時，頻率可以突減，但因電機的機械慣性，電機可能處於再生發電狀態，傳動系統中所儲存的機械能經電動機轉換成電能，通過逆變器的六個續流二極體回送到變頻器的直流迴路中。此時的逆變器處於整流狀態。這時，如果變頻器中沒採取消耗能量的措施，這部分能量將導致中間迴路的儲能電容器的電壓上升。如果當制動過快或機械負載為提升機類時，這部分能量就可能

對變頻器帶來損壞，所以這部分能量我們就應該考慮考慮了。

在通用變頻器中，對再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流迴路中人為設置的與電容器並聯的「制動電阻」中，稱之為動力制動狀態；(2)、使之回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態）。還有一種制動方式，即直流制動，可以用於要求准確停車的情況或起動前制動電機由於外界因素引起的不規則旋轉。

在書籍、刊物上有許多專家談論過有關變頻器制動方面的設計與應用，尤其是近些時間有過許多關於「能量回饋制動」方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動方法，它具有「回饋制動」的四象限運轉、運行效率高等優點，也具有「能耗制動」對電網無污染、可靠性高等好處。

1、能耗制動

利用設置在直流迴路中的制動電阻吸收電機的再生電能的方式稱為能耗制動。

其優點是構造簡單；對電網無污染（與回饋制動作比較），成本低廉；缺點是運行效率低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量且制動電阻的容量將增大。

一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kw以下）內置有了剎車單元，只需外加剎車電阻。大功率變頻器（22kw以上）就需外置剎車單元、剎車電阻了。

2、回饋制動

實現能量回饋制動就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是採用有源逆變技術，將再生電能逆變為與電網同頻率同相位的交流電回送電網，從而實現制動。

回饋制動的優點是能四象限運行,電能回饋提高了系統的效率。其缺點是：(1)、只有在不易發生故障的穩定電網電壓下（電網電壓波動不大於10%），才可以採用這種回饋制動方式。因為在發電制動運行時，電網電壓故障時間大於2ms，則可能發生換相失敗，損壞器件。(2)、在回饋時，對電網有諧波污染。(3)、控制復雜，成本較高。

3、新型制動方式（電容反饋制動）

3.1主迴路原理

整流部分採用普通的不可控整流橋進行整流，濾波迴路採用通用的電解電容，延時迴路採用接觸器或可控硅都行。充電、反饋迴路由功率模塊igbt、充電、反饋電抗器l及大電解電容c（容量約零點幾法，可根據變頻器所在的工況系統決定）組成。逆變部分由功率模塊igbt組成。保護迴路，由igbt、功率電阻組成。

(1)電動機發電運行狀態

cpu對輸入的交流電壓和直流迴路電壓νd的實時監控，決定向vt1是否發出充電信號，一旦νd比輸入交流電壓所對應的直流電壓值（如380vac—530vdc）高到一定值時，cpu關斷vt3，通過對vt1的脈沖導通實現對電解電容c的充電過程。此時的電抗器l與電解電容c分壓，從而確保電解電容c工作在安全范圍內。當電解電容c上的電壓快到危險值（比如說370v），而系統仍處於發電狀態，電能不斷通過逆變部分回送到直流迴路中時，安全迴路發揮作用，實現能耗制動（電阻制動），控制vt3的關斷與開通，從而實現電阻r消耗多餘的能量，一般這種情況是不會出現的。

(2)電動機電動運行狀態

當cpu發現系統不再充電時，則對vt3進行脈沖導通，使得在電抗器l上行成了一個瞬時左正右負的電壓，再加上電解電容c上的電壓就能實現從電容到直流迴路的能量反饋過程。cpu通過對電解電容c上的電壓和直流迴路的電壓的檢測，控制vt3的開關頻率以及占空比,從而控制反饋電流，確保直流迴路電壓νd不出現過高。

3.2系統難點
(1)電抗器的選取

(a)、我們考慮到工況的特殊性，假設系統出現某種故障，導致電機所載的位能負載自由加速下落，這時電機處於一種發電運行狀態，再生能量通過六個續流二極體回送至直流迴路，致使νd升高，很快使變頻器處於充電狀態，這時的電流會很大。所以所選取電抗器線徑要大到能通過此時的電流。

（b）、在反饋迴路中，為了使電解電容在下次充電前把盡可能多的電能釋放出來，選取普通的鐵芯（硅鋼片）是不能達到目的的，最好選用鐵氧體材料製成的鐵芯，再看看上述考慮的電流值如此大，可見這個鐵芯有多大，素不知市面上有無這么大的鐵氧體鐵芯，即使有，其價格也肯定不會很低。

所以筆者建議充電、反饋迴路各採用一個電抗器。

(2)控制上的難點

（a）、變頻器的直流迴路中，電壓νd一般都高於500vdc，而電解電容c的耐壓才400vdc，可見這種充電過程的控制就不像能量制動（電阻制動）的控制方式了。其在電抗器上所產生的瞬時電壓降為，電解電容c的瞬時充電電壓為νc=νd-νl，為了確保電解電容工作在安全范圍內（≤400v），就得有效的控制電抗器上的電壓降νl，而電壓降νl又取決於電感量和電流的瞬時變化率。

（b）、在反饋過程中，還得防止電解電容c所放的電能通過電抗器造成直流迴路電壓過高，以致系統出現過壓保護。

3.3主要應用場合及應用實例

正是由於變頻器的這種新型制動方式（電容反饋制動）所具有的優越性，近些來，不少用戶結合其設備的特點，紛紛提出了要配備這種系統。由於技術上有一定的難度，國外還不知有無此制動方式？國內目前只有山東風光電子公司由以前採用回饋制動方式的變頻器（仍有2台在正常運行中）改用了這種電容反饋制動方式的新型礦用提升機系列，到目前為止，這種電容反饋制動的變頻器正長期正常運行在山東寧陽保安煤礦及山西太原等地，填補了國內這一空白。

隨著變頻器應用領域的拓寬，這個應用技術將大有發展前途，具體來講，主要用在礦井中的吊籠（載人或裝料）、斜井礦車（單筒或雙筒）、起重機械等行業。總之需要能量回饋裝置的場合都可選用。

五、結語
1、實際使用表明，該方案能夠實現plc通過網路對變頻調速器的運行控制、參數設定和運行狀態監控。

2、該系統最多可控制變頻調速器32台，最大距離500m。

3、控制多台變頻器，成本明顯低於d/a控制方式。

4、隨著變頻器的增加，通訊延遲加大，系統響應速度低於d/a控制方式。

參考文獻

1、韓安榮.通用變頻器及其應用(第2版)[m].北京:機械工業出版社,

2、劉文兵（1981—）男從事過變頻器的應用工作，現在台州富凌機電製造有限公司,從事變頻器的設計與製造。

鳴謝

在論文完成之際，我真心地感謝在設計之中給予我幫助的荀延龍老師和各位同事，使我如期完成畢業論文，並使我終生受益。

在論文的完成過程中，系裡的各位老師對我幫助很大。在此深表謝意！其他的同學也給予我許多關心和幫助，真誠地感謝他們。

⑥ 機電工程基礎論文

人才培養要求：（一）職業崗位知識要求
掌握本專業所必須的機械制圖，工程力學，機械設計基礎、液壓傳動、機械製造基礎、電工與電子技術、計算機應用、現代企業管理等基礎理論和基本知識，具有數控加工與編程、單片機應用、機電設備測試、維護、安裝的應用能力，具有分析、解決本專業一般工程實踐問題的基本能力。 （二）職業崗位能力要求 1、具有設計、改造機電設備、工控裝置的能力。 2、具有機電設備調整、維修的能力。 3、具有一般機械加工的操作能力和編制簡單零件工藝規程的能力。 4能熟練編制數控機床加工程序，操作普通數控機床加工工件，具有安裝、調試、使用普通數控機床的基本技能。
（三）專業職業范圍 本專業畢業生面向各行業，主要從事機電設備的安裝、調試、運行、維修與檢測工作，也可從事機電產品的營銷與技術服務等與機電技術應用相關的工作
四、 課程設置 （一）主幹課程名稱 機械製造技術、電機拖動與控制、工廠供電、單片機原理、機床數控技術、機電設備故障分析與維修等。
（二）主要實踐環節 裝配體測繪、操作技能實訓、機械製造基礎實訓、電工技能實訓、計算機應用實訓、機床工藝及夾具實訓、單片機原理及應用實訓、數控技術實訓）等。
機電工程系的學生有很多發展方向，下屬很多專業，幾下就理工該系的相關專業作簡單了解。

機械設計製造及其自動化（本科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具備機械設計與製造、計算機與信息技術等基礎知識與應用能力，能在現代信息化製造業中從事機械製造領域內的計算機輔助設計與製造、科技開發、應用研究、運行管理、經營銷售和製造信息管理等方面工作的應用型高級工程技術人才。
主幹課程：工程圖學（包含計算機繪圖）、工程力學、機械原理、機械設計、機械製造基礎、電工技術、電子技術、單片機原理與介面技術、液壓及氣壓傳動、機電傳動與控制、機械CAD/CAM、數控加工技術、現代測試技術。
機械設計製造及其自動化專業（車輛工程方向）（本科 四年）
培養目標：本專業方向培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具有機械工程和車輛工程等方面的基礎知識，從事汽車、工程機械及其他車輛產品的設計與研發、製造、檢測、維修和經營銷售等方面工作的應用型高級工程技術人才。
主幹課程：工程圖學（包含計算機繪圖）、工程力學、機械設計基礎、機械製造基礎、電工技術、電子技術、單片機原理與介面技術、汽車構造、汽車發動機原理、汽車製造工藝學、汽車電器設備、汽車檢測與診斷技術、車輛維修工程、智能車輛技術、汽車感測器技術、汽車營銷、液壓傳動、汽車排放與雜訊控制。
交通運輸（本科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，能在交通運輸、汽車運用、汽車及零配件銷售、物流等部門從事交通運輸工程領域的應用研究、科技開發、技術管理、汽車檢測、汽車銷售和汽車技術服務等方面工作的應用型高級工程技術人才。
主幹課程：工程圖學（包含計算機繪圖）、機械設計基礎、電工技術、電子技術、單片機原理與介面技術、汽車構造、汽車電器、汽車電子控制系統、汽車運用工程、汽車營銷、汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、汽車運輸學。
機械製造與自動化（專科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具有機電設備製造、使用及維護的基本知識和技能，能在先進製造技術領域從事數控機床等機電一體化設備的編程、運行、調試、維護及管理等工作的高級應用型專門人才。該專業為教育部確定的「技能型緊缺人才」專業。
主幹課程：計算機應用基礎、機械制圖（含計算機繪圖）、電工技術、電子技術、機械設計基礎、機械製造基礎、單片機原理及應用、可編程式控制制器、液壓傳動、機械CAD/CAM、數控機床、機電一體化技術及應用、機電一體化系統故障診斷與維護、數控編程技術等。
汽車運用技術（專科）
培養目標：該專業是教育部指定的全國4個技能型緊缺人才專業之一。本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，在汽車製造、汽車運用及相關行業，從事汽車檢測、營銷、汽車技術服務、電子控制技術研究與開發、交通運輸管理等工作的應用型高級技術專門人才。
主幹課程：機械制圖（含計算機繪圖）、電工技術、電子技術、單片機原理及應用、汽車發動機原理、發動機構造、底盤構造、汽車電器、汽車檢測與診斷、汽車營銷、汽車維修、汽車駕駛實訓、汽車運用工程、汽車電子控制技術。
電子儀器儀表與維修（專科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，掌握計算機技術、網路技術、單片機控制技術，面向儀器儀表生產和使用企業從事儀器儀表裝配、調試、營銷、運行維護及修理等工作的應用型高級技術專門人才。
主幹課程：電工技術、模擬電子技術、數字電子技術、計算機應用基礎、誤差分析與數據處理、信號分析與處理、單片機原理及應用、自動控制原理、感測器原理與設計、介面技術及智能儀表、自動顯示技術與儀表、電測儀表、過程式控制制儀表。
製冷與冷藏技術（專科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具有製冷與冷藏技術的基礎知識和基本技能，從事冷藏庫、中央空調系統、小型製冷裝置的工程設計、安裝調試、運行管理、維修及製冷技術的挖潛節能、食品的冷凍和保鮮技術等工作的應用型高級技術專門人才。
主幹課程：機械制圖（含計算機繪圖）、工程力學、電工技術、電子技術、計算機應用基礎、單片機原理及應用、熱工與流體力學基礎、泵與風機、製冷原理、製冷壓縮機、製冷工藝設計、空氣調節技術、製冷與空調設備、製冷與空調裝置應用技術、食品冷凍學、小型製冷裝置、製冷空調自動控制。
模具設計與製造（專科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具有運用計算機進行模具設計和運用數控設備進行模具加工的能力，面向現代模具製造企業生產第一線從事模具設計、加工、裝配、調試和數控機床的維護、調試，及模具企業的技術管理、技術服務和銷售等工作的應用型高級技術專門人才。該專業為教育部確定的「技能型緊缺人才」專業。
主幹課程：機械制圖（包含計算機繪圖）、計算機應用基礎、機械設計基礎、機械製造基礎、電工技術、電子技術、單片機原理與應用、沖壓工藝與模具設計、塑料工藝與模具設計、模具CAD/CAM、數控機床、液壓傳動、模具製造技術等。
機械設計與製造（專科）
培養目標：本專業培養德才兼備、愛崗敬業，適應社會主義現代化建設需要，具有計算機輔助設計與製造、數控機床編程與操作的基本理論和實踐技能，能在先進製造技術領域從事計算機輔助機械設計與製造、數控機床加工工藝與加工程序的編制、數控機床的使用與維護、加工質量的檢測與控制和技術管理等工作的應用型高級技術專門人才。
主幹課程：計算機應用基礎、工程制圖（含計算機繪圖）、工程力學、機械製造基礎、機械設計基礎、單片機原理與應用、電工技術、電子技術、液壓傳動、常械製造技術、現代機械製造技術、數控機床、機械CAD/CAM等。

⑦ 中專畢業論文（機電專業）

機電工程項目設計質量的控制

中文摘要】 <正>1993年京津塘高速公路建成通車,設置了較為完善的監控、通信、收費、照明等設施,奠基了我國高速公路機電系統基本的發展模式。經過10多年來建設者們的共同努力,我國高速公路機電系統得到了長足的發展。目前高速公路路網基本形成,機電系統也由單一式的路段管理模式逐步向網架式結構跨越。機電工程勘察設計項目也隨著高速公路需求的進一步擴展,逐步向適應我國國情、自主創新的模式過渡。在這個發展過程中,設計出了許多較有特色的項目,但同時也存在諸多方面的問題。

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