特種駕駛培訓

① 關於特殊車輛駕駛培訓

重慶駿鑫特殊車輛有限公司成立於二OO三年三月，前身是重慶勁隆特殊車輛有限公司，是隆鑫控股集團公司旗下的又一經營實體，佔地10000餘平方米，公司總部及下屬公司擁有員工近400餘人，其中技術人員占總人數的35%。 公司主要涉及「勁隆」牌三輪摩托車、老年人/殘疾人專用摩托車以及「駿鑫」牌沙灘車、越野車、油電動自行車、兒童越野車等生產經營、開發、銷售、出口、服務。 公司經營領域涉及廣泛、銷售區域涵蓋30多個省市自治區，在國內農村市場前景廣廣闊。同時公司生產的沙灘車和越野車還遠銷歐美及海外其他市場，我公司在迪拜及西班牙均設有分公司，海外市場反應極好。 公司擁有先進的生產線和檢測線，在三輪摩托車和沙灘車等領域具有豐富的專業經驗和資源，具備雄厚的生產能力，三輪摩托車年產量為30000台，沙灘車年產量為20000台，燃油電動自行車年產量為20000台。 公司以市場為導向，以產品開發為核心，以人才引進為支撐。已通過ISO9001質量管理體系認證，取得了國家外經貿部批準的自營進出口權，擁有「勁隆」牌摩托車全國獨家授權生產經營許可，並在「勁隆」品牌的支持下企業獨立申報、貫徹並通過了第一批摩托車行業強制認識資格，公司的目標是走多元化的科技發展之路。 駿鑫公司以技術創新、管理創新為思路，有著獨特企業文化。公司根據重慶市政府將把重慶建成摩托車之都的構想，有信心依靠自身的強大經濟實力及技術資源在摩托車領域與海內外朋友共同發展。

辦事程序：受理、審查、決定
承諾時限：即辦
項目依據：《城市道路管理條例》（國務院令第198號）第二十八條
許可條件：履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須徵得市政工程行政主管部門同意，並按照公安交警管理部門指定的時間、路線行駛。

轎子是我國古代的一種特殊的交通工具。有人說，轎子是一種不用車輪的車，這話不是毫無道理的。《隋書·禮儀制》載：「今輦制像軺車而不施輪，用人荷之。」沒有輪的「車」，用人抬著走，這便是轎子了。據史書記載，轎子的雛形遠在夏朝時期就已經存在。《尚書·益稷》中，記述大禹治水時自稱：「予乘四載，隨山刊木。」「四載」當中，就包括原始的轎子。對此，《史記·夏本紀》中也有類似的記載。1978年，在河南固始縣侯古堆開掘的春秋戰國的古墓中出土了三乘肩輿（轎子的古名）。它們製作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類型，說明在此之前，肩輿已有了一段較長的發展過程。

從先秦到兩晉時期，統治階級主要是乘車外出。雖說當時轎子還不流行，但是在皇室貴族的一小部分人中還是越來越喜歡用轎子的。晉朝顧愷之在他所畫的《女史箴圖》中，就生動地描繪了西漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿的情景。如果從地區來看，則在南方交通不便的山區中，轎子的普及較北方平原為快。但是直到唐朝，肩輿除了帝王乘坐之外，一般還僅僅為婦女和老弱有病的官員所享用。唐朝著名畫家閻立本有一幅《步輦圖》，就是畫的唐太宗乘轎的情形。圖中的唐太宗端坐在一乘「步輦」上。由兩個宮女扛抬，四角還有宮女扶持。《舊唐書·玄宗紀》載：唐玄宗一次歡宴百官於上陽東州，醉者賜以床褥，「肩輿而歸，相屬於路」。一時乘肩輿者很多，然而乘轎畢竟是皇上的恩賜，轎子還不是社會通用的交通工具。值得注意的是，這種肩輿在山區用得比較多。當年武則天到萬安的玉泉寺時，就因為山徑危懸，要用准備好的肩輿上下，卻被王方慶諫阻了。這證明當時確是有人用過肩輿上山。《舊唐書·盧程傳》說，盧程到晉陽宮去冊封皇太後時，「山路險阻，安坐肩輿」。唐朝大詩人白居易年老退休後，與香山僧名如滿者結香火社，「每肩輿往來」（《舊唐書·白居易傳》）。這說明轎子的使用越來越廣泛。

轎子作為一種交通工具，得到較大普及的是在宋朝。在著名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出遊。這些轎子雖然同漢唐時期的轎子大同小異，仍兩人抬杠，但選材精良，以硬木為主，上雕花紋飛龍，造形美觀。樣子和近代見到的大致相同。南宋時，轎子的使用進一步推廣。《宋史·輿服志》中說：「中興東征西伐，以道路阻險，詔許百官乘轎……」。到明朝中後期，連中小地主也「人人皆小肩輿，無一騎馬者」（明顧起元《客座贅語》）。明清時期，轎子發展為四人抬或八人抬。王公貴族之所以越來越寵愛轎子，是因為坐在這種特殊的交通工具上，無車馬勞頓之苦，安穩舒適。清朝文人王漁洋有詩道：「行到前門門未啟，轎中安坐吃檳榔。」這時，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。

古代的轎子，大致有兩種形制或類型，一種是不上帷子的涼轎，也叫亮轎或顯轎，一種是上帷子的暖轎，又稱暗轎。不同的官品，在轎子的形制類型、帷子的用料顏色等方面都有嚴格的區分。如明清時期的一般官吏，得用藍呢或綠呢作轎帷，所以有「藍呢官轎」、「綠呢官轎」之稱。另外，轎子按其用途的不同，也有種種不同的名字：皇室王公所用的，稱為輿轎；達官貴人所乘的，叫作官轎；人們娶親所用的那種裝飾華麗的轎子，則稱為花轎。抬轎子的人有多有少，一般二至八人，民間多為二人抬便轎，官員所乘的轎子，有四人抬和八人抬之分。如清朝規定，凡是三品以上的京官，在京城乘「四人抬」，出京城乘「八人抬」；外省督撫乘「八人抬」，督撫部屬乘「四人抬」；三品以上的欽差大臣，乘「八人抬」等。至於皇室貴戚所乘的轎子，則有多到10多人乃至30多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規定，處處顯示著封建社會里森嚴的等級制度。

《浙江省公路路政管理規定》第26條規定：「除農業機械因當地田間作業需要在公路上短距離行駛外，鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具，不得在公路上行使。確需行駛的，應當經公路管理機構同意，並按照公安機關交通管理部門指定的時間、路線行使。對公路造成損壞的，應當按照損壞程度給予補償。」

為了切實保障公路的完好、安全和暢通，《條例》規定了鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具原則上不得上公路行使。但是，出於發展農業、保護農民利益的需要，雖然農業機械上路會給公路路面帶來較大損害，但《條例》仍規定了這些機具因田間作業需要可以在公路上短距離行駛，不必事先經公路管理機構同意，行使時間和路線也不必由公安機關交通管理部門制定。

其他可能損害公路路面的機具經批准後上路行駛的，責任人應採取有效的保護公路的防護措施，造成實際損壞的，還應當按照損壞程度給予經濟補償，以此作為修復公路的費用。

許可事項：特殊車輛在城市道路行駛審批（包括經過城市橋梁）
許可對象：擬申請在城市道路上行駛特殊車輛的單位和個人
設定依據：《城市道路管理條例》（國務院令第198號）第二十八條。
許可條件：履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須徵得市政工程行政主管部門同意，並按照公安交警管理部門指定的時間、路線行駛。
許可費用：不收費
申請人需提交的材料：
1、特殊車輛需在城市道路上行駛的申請書；
2、特殊車輛的各項技術指標；
3、特殊車輛在城市道路上行駛的路線圖和公安交通管理部門指定的時間、路線；
4、確保交通安全的措施和道路保護措施。
許可時限：即辦
許可程序：
一、受理
（一）崗位責任人：市政務服務中心公用事業局窗口（電話：7255279）
（二）崗位職責及許可權：對申請人提出的行政許可申請，應當根據下列情況分別做出處理：
1、按照受理條件和標准查驗申請材料；
2、對符合受理標準的進行受理登記，轉入審查程序；
3、對申報材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場一次性告之申請人需要補正的全部內容。對不符合受理條件的，不予受理，告知理由、相關權利、投訴渠道。
二、審查、決定
（一）崗位責任人：市政務服務中心市公用事業局窗口負責人。
（二）崗位職責及許可權：符合法定條件、要求的，簽發予以許可決定。不符合法定條件、要求的，不予許可，將其申請材料退回申請人，並以書面形式說明理由，告之申請人享有依法申請行政復議或提起行政訴訟的權利。
責任追究：按照《中華人民共和國行政許可法》第七章和國務院令第198號《城市道路管理條例》第四十四條和《常德市市政公用事業管理局關於違反行政審批程序性規定的責任追究辦法》執行。
監督檢查：按照《中華人民共和國行政許可法》第六章規定執行
就這樣決定吧!大家支持我!!

② 請問機動車駕駛培訓教練員能否算上特殊工種

特種作來業及人員范圍包括：源
（1）電作作業。含發電、送電、變電、配電工，電氣設備的安裝、運行、檢修（維修）、試驗工，礦山井下電鉗工。
（2）金屬焊接、切割作業。含焊接工，切割工。
（3）起重機械（含電梯）作業。含起重機械（含電梯）司機，司索工，信號指揮工，安裝與維修工。
（4）企業內機動車輛駕駛。含在企業內碼頭、貨場等生產作業區域和施工現場行駛的各類機動車輛的駕駛人員。
（5）登高架設作業。含2米以上登高架設、拆除、維修工，高層建（構）物表面清洗工。
（6）鍋爐作業（含水質化驗）。含承壓鍋爐的操作工、鍋爐水質化驗工。
（7）壓力容器作業。含壓力容器罐裝工、檢驗工、運輸押運工、大型空氣壓縮機操作工。
（8）製冷作業。含製冷設備安裝工、操作工、維修工。
（9）爆破作業。含地面工程爆破、井下爆破工。

③ 燕郊特種作業駕駛證在哪裡考取

特種作業操作證IC卡由所在地安監部門核發。
一、辦理程序：
（1）在戶籍所在地或者從業所在地的有安全生產培訓資質證書的培訓機構參加培訓（安全技術理論培訓和實際操作培訓）。已經取得職業高中、技工學校及中專以上學歷的畢業生從事與其所學專業相應的特種作業，持學歷證明經考核發證機關同意，可以免予相關專業的培訓。
（2）考試由考核發證機關（安監部門）或其委託的單位負責；審核由考核發證機關（安監部門）負責。報考所需資料：申請表、培訓證明（或免培訓的學歷證明）。
（3）60日內組織考試（包括安全技術理論考試和實際操作考試兩部分。考試不及格的，允許補考1次。經補考仍不及格的，重新參加相應的安全技術培訓。考試結束後10個工作日內公布考試成績。）
（4）經考試合格後，向考核發證機關（安監部門）提交身份證復印件、學歷證書復印件、體檢證明、考試合格證明等材料。收到申請的考核發證機關（安監部門）應當在5個工作日內完成對特種作業人員所提交申請材料的審查，作出受理或者不予受理的決定。
（5）已經受理的申請，考核發證機關（安監部門）應當在20個工作日內完成審核工作。符合條件的，頒發特種作業操作證；不符合條件的，應當說明理由。
二、注意事項：
（1）根據規定,特種作業人員在參加培訓前必須到當地縣級以上醫院進行體檢，體檢合格者方可參加與其所從事的特種作業相應的安全技術理論培訓和實際操作培訓。
（2）培訓報名時需填寫《特種作業人員培訓申報表》，交一寸近照三張（白底或藍底，不能穿紅衣服拍照）、身份證復印件、學歷證書復印件各一張，並由各所在單位審核蓋章。

④ 如果想去北京人民警察學院汽車特種駕駛培訓中心培訓有沒有什麼特殊要求學歷

這個是給警察內部學習的

⑤ 季度周期內某駕駛員應特殊原因可以不參加集團內部安全培訓教育活動是否正確

駕駛員因為特殊的事情可以不參加安全培訓但是事後可能也要進行相關的安全教育普及，這樣做有利於提高駕駛員的安全問題，從而重視安全教育。

⑥ 我想知道中國有學習汽車特種駕駛技術的學校嗎

沒有民間的.只有警察才教.你的情況只能請高人教你.

漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。

關於具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）

再就是使後輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.減小後輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移）

最後，還是要聯系實際，產生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤
2.轉彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤
4.轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤
基本狀況了解後，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤——就是利用後輪與地面產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小；
4.轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看FD起步時，你是否發現，其車的後尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使後輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 後輪驅動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給後輪，再由後輪傳到地面）車，由於驅動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移）

最後，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「漂移」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。

按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡
4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速保持在一個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。
這里還有一點，就是先右轉，然後再左轉的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉。

⑦ 特種駕駛訓練學校

看你這陣勢應該不愁錢和車了 看下面吧
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。

⑧ 上海哪裡培訓特種車輛駕駛證

如果是企業內部使用，區勞動部門。如果在馬路上開，去車輛管理所。

⑨ 大連四方駕校學特種車駕駛多少錢

8000左右

⑩ 駕校學車課目二的時候都是半聯動狀態，也就是離合當油門用。那這個教練車是特殊設置的

這個並不是教練車特別製造的
而是用控制離合的方法來控制車速
主要是這種方法比較簡單
適合新學員，掌握科目二的技術