物流包裝培訓班

『壹』 物流包裝成本都有哪些構成

物流包裝成本是指在流通領域為包裝物品而發生的直接材料、直接人工和其他間接費用的總和；在內容上它由材料成本、設備成本、技術成本、人工成本和包裝輔助成本等項目組成。
物流包裝成本主要由物流包裝材料費用、物流包裝機械費用、物流包裝技術費用、物流包裝輔助費用、物流包裝人工費用等構成。
(一)包裝材料費用
包裝材料費用指物品包裝時花費在材料上的費用。常見的包裝材料有：木材、紙、金屬、塑料、玻璃、陶瓷等，不同的包裝材料功能不同，成本相差也很大，所以企業的包裝作業在選用不同的包裝材料時其所消耗的包裝費用也是有較大差別的。
(二)包裝帝峨費用
包裝機械費用指物品包裝所使用的包裝機械的折舊費攤銷。包裝機械的使用，不僅可以極大地提高包裝的勞動生產率，而且可大幅度地提高包裝水平。但這也需要一定的資金投入，因此就構成了包裝的機械費用，它是以折舊為主的費用攤銷形式，將費用轉移到包裝成本中。
(三)包裝技術費用
包裝技術費用是指對一定的包裝技術的設計、實施所支出的費用。為避免物品流通過程中受到外界的不良影響，包裝時需要採用一定的技術措施，如：實施緩沖包裝、防潮包裝、防霧包裝、保鮮包裝等，這些技術的設計、實施都需要一定的費用支出，這就構成了包裝費用。
(四)包裝輔助費用
包裝輔助費用是指對包裝的一些輔助物品費用的支出。對商品進行包裝時，需要採用一些輔助物品，如：包裝標記、包裝的拴掛物、裝卸注意事項的標記符號等，這些輔助物品所造成的費用支出，也是包裝費用的組成部分之一。
(五)包裝人工費用
包裝人工費用指對從事包裝工作的人員和其他相關人員的工資、資金、補貼、加班費等的費用總和。理論上講，包裝總成本還應該包括回收費用、顧客退購和因產品不適而重新包裝的費用。

『貳』 我是學物流的 , 求一篇畢業論文坐參考,題目是(淺析運輸包裝中存在的問題) .

淺析電子商務下的物流配送
摘 要] 文章簡要闡述了電子商務物流配送的含義,接著揭示了物流配送在電子商務中的重要作用,最後對電子商務下物流配送所存在的問題進行分析,並提出相應的解決措施。
[關鍵詞] 電子商務 物流 配送

一、電子商務物流配送的含義
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體技術、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、物流配送在電子商務發展中的重要作用
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約佔GDP18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落後的，落後的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的「瓶頸」問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴於物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關繫到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
三、當今電子商務物流配送中存在的問題
1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。
2.適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落後，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網路和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的准確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏
物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由於我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善
任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策
1.發揮政府對物流發展的促進作用
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，並以此為基礎，建立起我國物流實體網路，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網路方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。
2.實現物流配送體系的社會化和產業化
物流配送體系的社會化和產業化，關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業普遍採用聯建和代建兩種，不過聯建企業可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業委託供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業可集中精力於核心業務上，求得節約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養高素質的物流經營管理技術人才
在培養物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養，最後還要大力發展職業教育，如開辦物流職業教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發展，還要完善我國的法律法規制度和政策，並加緊建立和推廣物流標准化體系，這兩點也成為我國物流發展的當務之急。

『叄』 物流包裝技術方法有哪些

第一、包裝袋

包裝袋是柔性包裝中的重要技術，包裝袋材料是撓性材料，有較高的韌性、抗拉強度和耐磨性。一般包裝袋結構是筒管狀結構，一端預先封死，在包裝結束後再封裝另一端，包裝操作一般採用充填操作。包裝袋廣泛適用於運輸包裝、商業包裝、內裝、外裝，因而使用較為廣泛。包裝袋一般分成下述三種類型：

1、集裝袋：這是一種大容積的運輸包裝袋，盛裝重量在1噸以上。集裝袋的頂部一般裝有金屬吊架或吊環等，便於鏟車或起重機的吊裝、搬運。卸貨時可打開袋底的卸貨孔，即行卸貨，非常方便。適於裝運顆粒狀、粉狀的貨物。集裝袋一般多用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纖維紡織而成。由於集裝袋裝卸貨物、搬運都很方便，裝卸效率明顯提高，近年來發展很快。

2、一般運輸包裝袋：這類包裝袋的盛裝重量是0.5-100公斤，大部分是由植物纖維或合成樹脂纖維紡織而成的織物袋，或者由幾層撓性材料構成的多層材料包裝袋。例如麻袋、草袋、水泥袋等。主要包裝粉狀、粒狀和個體小的貨物。

3、小型包裝袋(或稱普通包裝袋)：這類包裝袋盛裝重量較少，通常用單層材料或雙層材料製成。對某些具有特殊要求的包裝袋也有用多層不同材料復合而成。包裝范圍較廣，液狀、粉狀、塊狀和異型物等可採用這種包裝。

上述幾種包裝袋中，集裝袋適於運輸包裝，一般運輸包裝袋適於外包裝及運輸包裝，小型包裝袋適於內裝、個裝及商業包裝。

第二、包裝瓶

包裝瓶是瓶頸尺寸有較大差別的小型容器，是剛性包裝中的一種，包裝材料有較高的抗變形能力，剛性、韌性要求一般也較高，個別包裝瓶介於剛性與柔性材料之間，瓶的形狀在受外力時雖可發生一定程度變形，外力一旦撤除，仍可恢復原來瓶形。包裝瓶結構是瓶頸口徑遠小於瓶身，且在瓶頸頂部開口；包裝操作是填灌操作，然後將瓶口用瓶蓋封閉。包裝瓶包裝量一般不大，適合美化裝璜，主要做商業包裝、內包裝使用。主要包裝液體、粉狀貨。包裝瓶按外形可分為圓瓶、方瓶、高瓶、矮瓶、異形瓶等若干種。瓶口與瓶蓋的封蓋方式有螺紋式、凸耳式、齒冠式、包封式等。

第三、包裝罐(筒)

包裝罐是罐身各處橫截面形狀大致相同，罐頸短，罐頸內徑比罐身內頸稍小或無罐頸的一種包裝容器，是剛性包裝的一種。包裝材料強度較高，罐體抗變形能力強。包裝操作是裝填操作，然後將罐口封閉，可做運輸包裝、外包裝，也可做商業包裝、內包裝用。包裝罐(筒)主要有三種：

1、小型包裝罐：這是典型的罐體，可用金屬材料或非金屬材料製造，容量不大，一般是做銷售包裝、內包裝，罐體可採用各種方式裝聯美化。

2、中型包裝罐：外型也是典型罐體，容量較大，一般做化工原材料、土特產的外包裝，起運輸包裝作用。

3、集裝罐：這是一種大型罐體，外形有圓柱形、圓球形、橢球形等，卧式、立式都有。集裝罐往往是罐體大而罐頸小，採取灌填式作業，灌境作業和排出作業往往不在同一罐口進行。另設卸貨出口。集裝罐是典型的運輸包裝，適合包裝液狀、粉狀及顆粒狀貨物。

第四、包裝盒

包裝盒是介於剛性和柔性包裝兩者之間的包裝技術。包裝材料有一定撓性，不易變形，有較高的抗壓強度，剛性高於袋裝材料。包裝結構是規則幾何形狀的立方體，也可裁製成其它形狀，如圓盒狀、尖角狀，一般容量較小，有開閉裝置。包裝操作一般採用碼入或裝填，然後將開閉裝置閉合。包裝盒整體強度不大，包裝量也不大，不適合做運輸包裝，適合做商業包裝、內包裝.適合包裝塊狀及各種異形物品。

第五、包裝箱

包裝箱是剛性包裝技術中的重要一類。包裝材料為剛性或半剛性材料，有較高強度且不易變形。包裝結構和包裝盒相同，只是容積、外形都大於包裝盒，兩者通常以10升為分界。包裝操作主要為碼放，然後將開閉裝置閉合或將一端固定封死。包裝箱整體強度較高，抗變形能力強，包裝量也較大，適合做運輸包裝、外包裝，包裝范圍較廣，主要用於固體雜貨包裝。主要包裝箱有以下幾種：

1、瓦楞紙箱：瓦楞紙箱是用瓦楞紙板製成的箱形容器。技瓦楞紙箱的外型結構分類有折疊式瓦楞紙箱、固定式瓦楞紙箱和異形瓦楞紙箱三種。按構成瓦楞紙箱體的材料來分類，有瓦楞紙箱和鈣塑瓦楞箱。

2、木箱：木箱是流通領域中常用的一種包裝容器，其用量僅次於瓦楞箱。木箱主要有木板箱、框板箱、框架箱三種。

①木板箱：木板箱一般用作小型運輸包裝容器，能裝載多種性質不同的物品。木板箱作為運輸包裝容器具有很多優點，例如有抗拒碰裂、潰散、戳穿的性能，有較大的耐壓強度，能承受較大負荷，製作方便等。但木板箱的箱體較重，體積也較大，其本身沒有防水性。

②框板箱：框板箱是先由條木與人造板材製成之箱框板，再經釘合裝配而成。

⑧框架箱：框架箱是由一定截面的條木構成箱體的骨架，根據需要也可在骨架外面加木板覆蓋。這類框架箱有兩種形式，無木板覆蓋的稱為敞開式框架箱，有木板覆蓋的稱為覆蓋式框架箱。框架箱由於有堅固的骨架結構，因此具有較好的抗震和抗扭力，有較大的耐壓能力，而且其裝載量大。

3、塑料箱：一般用做小型運輸包裝容器，其優點是，自重輕，耐蝕性好、可裝載多種商品，整體性強，強度和耐用性能滿足反復使用的要求，可製成多種色彩以對裝載物分類，手握搬運方便，沒有木刺，不易傷手。

4、集裝箱：由鋼材或鋁材製成的大容積物流裝運設備，從包裝角度看，也屬一種大型包裝箱，可歸屬於運輸包裝的類別之中，也是大型反復使用的周轉型包裝。

以上這些就是最常見的物流包裝，可以看出現代的包裝技術非常的先進，不過隨著科技的進步，像目前有些物流企業已經開始計劃無人機運輸商品，那麼包裝技術肯定還是有很大的發展前景，如果您有需要，可以在賢集網需求大廳中與相關的企業進行合作。

『肆』 物流管理運輸包裝的含義

又稱外包裝，是指以方便存儲和運輸為目的的包裝。

『伍』 什麼是物流管理包裝技術

包裝技術是指使用包裝設備並運用一定的包裝方法，將包裝材料附著於物流對專象，使其更便屬於物流作業。對其研究主要包括包裝設備、包裝方法和包裝材料三部分。 包裝材料常常是包裝改革的新內容，新材料往往導致新的包裝形式與包裝方法的出現。對於包裝材料的要求是：比重輕，機械適應性好；質量穩定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產便於加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙製品、纖維製品、塑料製品、金屬製品以及防震材料等。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術。

『陸』 想用快遞把一個東西從學校寄回家，怎麼弄。快遞會自己包裝好東西嗎（是一個證件）。詳細說明

如果你是要記文件的話我建議你先用個塑料袋裝好然後中午那會拿到你們學校門口，中午肯定會有快遞在送貨的，然後你讓他給你個快遞的文件袋，記文件一般都是紙袋的

『柒』 物流包裝學

物流包裝的功能主要是方便運輸、方便儲存、方便裝卸、保護商品、信息識別。在物流領域，通過發揮物流包裝容器的多種功能，能夠滿足物流需求者對服務的要求。
1. 方便運輸

（1） 有利於提高車輛容積的利用率。為提高物流效率，在用卡車、鐵路貨車和集裝箱等運載貨物時，包裝貨物的尺寸在裝運時應當沒有空間上的浪費；利用托盤裝卸時，貨物在托盤上應當有較高的堆碼效率。在設計包裝容器時應充分考慮這些要求，使容器的外廓尺寸與承運車輛內尺寸構成倍數關系，這樣車輛的容積才能得到最充分的利用，從而提高運輸量。

（2） 有利於降低運輸中的貨損率。包裝容器及內包裝物在運輸過程中，不可避免地要經受各種震動、沖擊以及多次搬運、裝卸等機械或人力操作。用各種包裝材料製成的容器具有一定的強度和韌性，能夠使包裝容器經受運輸過程的各種操作而不易損壞，從而減少貨損。

2. 方便儲存

（1） 提高倉容的利用率和設備使用效率。各種包裝容器都以包裝模數化這一準則為依據進行設計製造。包裝容器的外形尺寸在設計時應考慮與各種機械化搬運工具和儲存設施相配套，有效提高倉容和設備效率。例如，包裝容器托盤尺寸與倉庫、貨架等尺寸的配套，使它們成為一個組合裝置系統，最大化地利用各種倉儲設施。另外在包裝容器設計時，提高包裝容器強度就提高了貨物的堆碼高度，能夠有效節約倉庫面積，提高倉庫面積利用率，提高倉容利用率。

（2） 增強商品對環境的適應性。在倉儲過程中，商品會受到不同環境的影響，而包裝容器可以有效增強商品對環境的適應性。例如，倉庫的空氣溫濕度容易使商品變質，如果包裝容器在設計上應用防潮防水包裝技術（如各種防潮瓦楞紙箱），增強包裝容器的防潮和防水能力，就能夠增強商品對環境的適應性。

3. 方便裝卸

在所有物流環節中，裝卸作業是發生頻率最高的環節，也是造成貨物破損率最高的環節，可見提高裝卸效率有利於提高物流運作水平。貨物的包裝容器恰恰會影響貨物的裝卸質量和效率。包裝容器的尺寸、結構在設計時充分考慮了裝卸設備的使用，如托盤在設計時有四面叉取等，有利於提高叉車的靈活作業，還有的包裝容器表面設有合理的手孔和必要的捆紮帶，以便手工操作。

4. 保護商品

對產品進行包裝，最根本的目的就是要保護產品，而這個功能主要是由包裝容器來完成的。包裝容器相當於給產品穿上了一層外衣，可以有效地起到防潮、防水、防銹、防靜電、防風干、防震和防擠壓等作用，從而實現對商品的保護。

5. 信息識別

物流包裝容器是物流信息的載體。在包裝容器上都標注或印刷必要的各種標志，這樣可以方便理貨、識別和引起應有的注意；有利於裝卸員工按照標志指示進行操作；有利於運輸和儲存。

物流包裝成本管理是物流包裝管理的一個重要組成部分，最佳的包裝管理應該是用最少的成本獲取最大的經濟效益。傳統上，物流的各個功能環節的成本核算都應是獨立進行的，但在供應鏈系統下的物流成本核算應以謀求整體物流系統成本最低為目標。因此，從供應鏈管理角度出發，加強物流包裝成本管理、降低物流包裝成本是非常重要的

物流包裝活動是企業追求客戶滿意、提高客戶服務水平的關鍵因素和重要保障。客戶服務是連接和統一所有物流活動的重要方面，而且物流系統的每一組成部分都會影響客戶是否在適當的時間、適當的地點，以適當的條件收到適當的貨物。但物流工作中，經常因為物流包裝水平過低或物流包裝成本過高造成客戶不滿意，從而失去現有客戶和潛在客戶。這種情況所帶來的損失也應計入物流包裝成本。

（二） 物流包裝成本管理的主要任務

物流包裝成本管理的任務應該根據整個物流管理規劃與財務預測的要求來確定，並受整體供應鏈系統成本費用的制約。物流包裝成本管理實質是從包裝物的生產到使用以及最後的回收物流全過程所消耗的費用的管理。其主要任務包括以下幾個方面：

1. 精確的成本預測

企業應作好成本預測、參與經營決策、編制完善的成本計劃，作為成本控制、分析和考核的依據。物流包裝成本預測是企業經營決策的主要內容之一，企業在進行經營決策時，必須考慮投入產出比。因此，對不同物流包裝方案的成本進行精確的預測，比較各方案的成本水平，確定最佳成本方案，是科學決策的重要方法。在此基礎上，根據預測確定目標成本並編製成本計劃與費用預算，以此作為成本管理和控制費用支出的基礎。

2. 正確的成本計劃

正確制定成本計劃可以准確反映和監督物流包裝活動中的勞動耗費，節約開支，不斷降低成本。企業在制定物流包裝成本計劃時，必須以國家有關成本管理的開支范圍、開支標准以及企業制定的有關預算和定額為依據，審核和控制企業的物流包裝費用支出，為成本分析和考核提供依據。

3. 及時和准確的成本核算

及時和准確的成本核算是物流包裝成本管理的核心任務，可以為企業生產經營管理提供依據。成本核算的資料必須做到數字真實、計算準確、提供及時，為進行將來的成本預測決策提供可靠依據。

4. 降低物流包裝成本

削減物流包裝費用、提高經濟效益是物流包裝成本管理的最終目的。物流包裝成本管理的成本預測、計劃、控制、核算、分析和考核六個環節是緊密圍繞這個最終目標而進行的。降低成本意味著在其他條件不變的情況下增加盈利，減少資金佔用量，進而降低產品的價格，提高綜合競爭力。

『捌』 中國比較權威的一些物流包裝這方面的展會有哪些

我覺得2019年物流展應該是目前國內比較專業的展會了，你可以提前去官網了解一下的。相信應該會有您想要的信息的能採納我的建議是我的榮幸，謝謝，祝你生活愉快!

『玖』 想開萌店，可是很多都不會，貨物送物流公司前要先打好包裝嗎

快遞從業人員先佔座，一會詳答。
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不廢話，不逗逼，嚴肅的來干貨，字字血淚，開始！
我加盟的是一家小快遞，自稱國內排名前十，客觀來說最起碼前十五是沒有異議的。我加盟的區域就是我居住了十幾年的地方，四通一達等大牌快遞在這片地方都是十幾萬的轉讓費，而我，用和他們相比很少的錢就承包了下來這片區域，當時感覺撿了個大便宜。甚至我交錢之前都沒有先入行體驗一下，直接就交錢開幹了。我只有自己一個人，一輛小麵包車，沒有快遞常用的電動三輪車，也沒有租門面。心想先干起來再說，以後再逐步完善。
前提交代完畢，中間血淚經營史不忍回顧，下面點根事後煙講點總結與思考。
做快遞一定要考慮周全自己的成本與收益！
在干快遞之前，就是打工的時候，我工作中開車是公司報銷，而且用公司的車，我也沒有專車，誰用車發現沒油了就去加油然後報銷。這導致我對油費觀念淡漠。自己幹了快遞之後，光是每天去分撥中心拉貨，來回一趟60公里，油費大概要30塊錢，有時候貨多了跑一趟還拉不完。一個月油錢不低於一千塊錢，這還僅僅是拉貨環節，如果再算上挨家挨戶的送貨，用車成本太大了！
現在快遞的送貨費我們城市基本是一件一塊錢。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一個電話，否則萬一爬到樓上敲門家裡沒人怎麼辦。電話費一分鍾兩毛錢，這是最順利的情況，稍微有點問題幾分鍾講不完或者多打幾個電話，話費就把送貨費花完了，你跑一趟受了累送了貨挨了說被嫌慢可能還倒貼了錢。
上面說的是成本，還有收益。干快遞前一定要明白你的客戶是誰，你怎麼賺到他們的錢，能賺多少錢。快遞的客戶，分為散客和淘寶店。散客就是偶爾發一兩件快遞的人，他們發貨少，對價格不是很敏感，所以一件多賺幾塊錢不要緊，利潤比較大。而淘寶店是大客戶，一天可以發幾十幾百件貨，價格敏感，所以給他們的價格很低很低，低到我常常有倒貼白乾的感覺。中國總體上淘寶快遞占快遞總量的40%。我的經驗是散客發一件貨利潤是淘寶件的十幾倍，可見淘寶件的競爭到了多麼慘的地步。另外在快遞的選擇上散客一般認品牌，小快遞他們不太放心；淘寶店一般看速度和覆蓋面，覆蓋面小的轉件費高退件多，他們不願意選擇，速度慢的除非價格低到他們滿意，否則他們也寧願選個快的積累買家口碑。所以小快遞的生意難做。這是我入行前不知道的。
加盟快遞之後我才發現選擇商業區比選擇居民區要好。第一，商業區信函物件來往比較多，而且很多快件都不是發件人付費的，要麼是公司報銷要麼是到付，而且因為是商業行為，對快遞這種小費用的價格寬容度更大，利潤更高。而居民區都是住戶，一年半載不發一件快遞都是很正常的。收件多，發件少。另外，商業區多是公司和店鋪，送快遞之前不需要事先打電話問問有沒有人接貨，在上班時間公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民區家家大門緊閉，情況上面說過了。。。
至此我算是明白了為什麼那麼多的快遞採用加盟，而只有順豐、京東等極少數的快遞採用直營模式。
直營模式，快遞員是公司員工，要有工資，要交社保，要配工作用車(電動三輪)，要有休息日，要有加班費等等等等。加盟模式，快遞員不是公司員工，不發工資，不交社保，電動三輪自己去買，沒有休息日一年除了春節放假5天其它時間天天送貨，哪怕送貨辛苦到深夜也沒有加班費還要因為你送貨慢罰你延誤費。對了，加盟模式還可以事先收你幾萬塊錢加盟費和押金以此要挾你管著你逼迫你服從他們的高壓管理。
好了，先說這么多。其它的我想起來再補充。
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補充一點很重要的注意點，加盟快遞之前一定要先了解清楚退出機制。萬一做了一段時間不幹了，要怎麼樣退出，從提出到退出要多長時間，加盟費要損失多少。等等方面都問清楚，並明確的寫在合同裡面。一般說來，快遞的退出是要你找到一個下家願意接你的攤子你才可以退出。有些人做的好賺了點錢想轉讓還容易些，而那些做的不好不太賺錢的，轉讓個一年半載都沒人接手都是很多的。這時候就看你當初的加盟費交了多少了，如果交的少的話，直接放棄加盟費押金只求脫身出來也不可惜。而如果交了很多加盟費不忍心放棄的話，那真是被拴住耗死在那裡了。
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看到自己的答案這么多贊還真是蠻有成就感的！
那就再次補充一些仲裁方面的內容，這是快遞不得不面對的挑戰。
仲裁嘛，簡單說就是投訴與處罰。作為一個加盟型的快遞，總部為了有效管理又多又雜的加盟人員，不得不制定嚴格的規章制度和殘酷的處罰條例，以此威懾加盟人員規規矩矩的按規定辦事，不給品牌形象丟臉抹黑。
拿我們快遞來說，所有的貨物，第一天晚上從分撥中心拉回來後，第二天晚上8點之前必需全部送出去，一件延誤罰款100元！一件丟失賠償貨物損失外再罰款500元！貨物沒有送到收件人手上私自簽收掉了，一件罰200元！等等等等，類似的處罰條例