汽車電子工程師培訓

❶ 汽車工程師，是考的還是國家培養的

中國汽車工程學會經中國科學技術協會授權，在國內汽車行業開展的「中國汽車工程師專業技術資格認證」（簡稱AER認證）是中國工程師國際互認工作的重要組成部分，旨在WTO背景下，建立汽車工程領域同行認可的工作平台，科學、客觀、公正地評價和准確地反映持證人員的專業水平和技能，為企事業單位選好人、用好人提供依據

AER認證具有三大特點：一是實行分級別、分專業領域認證；二是所發證書實行有效期管理，到期時需通過復審方可繼續持證；三是採取考、評相結合的方式。工程技術人員可以通過持證認證、持證互認、非持證認證三種方式之一取得認證。這種全新的認證方式是對現行專業技術職務任職資格評審制度的完善和補充，能夠充分反映持證人所具備的專業能力、工作成就和對新技術發展趨勢的了解和掌握程度。

AER認證目前已經啟動的專業領域包括汽車管理工程、汽車產品工程、汽車製造工程、汽車材料工程、汽車電子電器工程、計算機應用與服務工程、汽車維修工程、汽車營銷工程，四個級別包括見習工程師、工程師、高級工程師、資深工程師。

AER認證工作自啟動以來，受到了社會各方面的積極響應，持證人員數量不斷擴大。2006年啟動的汽車維修和汽車營銷領域資深工程師級別認證工作是這兩個專業領域首次面向全國開展的認證工作，在整個汽車維修和汽車營銷界引起了強烈反響，吸引了眾多「技術大腕」的積極參與。經過由國內一流專家組成的認證委員會的嚴格評審，在申請認證的數十人中共有33人通過認證，其中維修21人，營銷12人，分別來自整車廠的銷售部門、社會經銷商和維修企業、汽車院校等。來自各方面的人員均對AER認證工作給予了高度評價。

參與此次認證工作的專家認為，中國汽車工程學會組織開展的AER認證工作思路清晰，程序嚴謹，真正實現了科學、客觀和公平，充分體現了中國工程師國際互認工作與行業需要的結合。在國內汽車產業迅猛發展所帶來對汽車人才強烈需求的背景下，對發現、培養和激勵汽車人才成長起到極大作用，也為企業提供了評價人才、選拔人才的新途徑。

申請認證的人員認為，AER認證既是對工程技術人員專業水平的認可，也是給國內汽車維修和汽車營銷領域的工程技術人員做了一次「定位」，使他們能夠從中看到自身的價值和未來的方向，從而激勵他們堅定信心，刻苦鑽研業務，不斷提高技術水平。

在此次通過資深認證的人員中，有幾位來自汽車院校的專業教師格外引人注目。據了解，他們申請認證的目的主要有二：一是通過取得AER認證證書，體現自己作為「雙師」型人才的價值，由此響應教育部門的號召，適應國內職業教育改革的要求；二是更深入地了解AER認證的標准和程序，幫助自己的學生登上這一平台。

從中國汽車工程學會獲悉，中國汽車工程師專業技術資格認證工作將在今後繼續不斷深入開展下去。為配合認證工作開展，中汽學會已於2006年啟動了「車輛工程師培訓計劃」，與國內吉林大學、湖南大學、清華大學、同濟大學、北京理工大學等高校在汽車產品工程領域開展了培訓合作。2007年，中汽學會將繼續擴大培訓工作的領域和合作范圍，在國內不同地區建立一批見習工程師級別、工程師級別和高級工程師級別的培訓基地。其中，汽車維修領域將重點與各地汽車職業院校合作，建立起一批「雙師」型人才培訓基地。同時，中汽學會將與深圳威寧達實業有限公司等一些汽車維修實訓設備企業合作，藉助現代化的教學系統如「金德KV100汽車電控實訓教學系統」等進行AER認證培訓考核，並通過在《汽車維修與保養》等媒體開辟的「AER認證」專欄實現與申請認證人員和合作單位的交流互動。

❷ 對於汽車電子工程師這個職業，百度上說「教育培訓:本科以上學歷」意思是不是要求學歷是本科以上

這個應該是畢業後就是一個大學學歷。

❸ 汽車電子工程師的工作內容：

深入研抄究、分析汽車電子行業發展趨勢與動態，根據公司發展戰略需要，制定、規劃汽車電子產品開發、技術攻關的具體目標與方向；
對汽車電子開發項目進行可行性分析、論證，編制分析報告，提出合理的開發計劃和方案，並組織實施；
研究、分析、處理汽車電子產品研發中遇到的技術問題；
對具體項目中的汽車電子設計開發工作進行標准化、准確性及合理性審核；
負責汽車電子產品的生產過程式控制制；
負責對公司內部員工進行汽車電子、汽車構造等相關技術的培訓。

❹ 汽車電子工程師的職業要求：

教育培訓： 本科以上學歷, 汽車，機械，電子相關專業。
工作經驗： 熟識汽車電子產品回的生產工藝答及流程以及PCB Layout，熟練使用PROTEL、DXP等軟體工具；熟悉電子產品的生產如貼片、迴流焊接等流程工藝，了解汽車電子產品的結構設計；具備良好的分析、解決技術問題的能力。

❺ 汽車電子電器測試工程師是什麼職位

具體來說，汽車電子電器測試工程師的工作就是測試例如車輛的大燈，各種電器開關，版空調等是否能正常使用的權工程人員，當然，之前是需要對廠商所生產的汽車有所培訓才能夠勝任的。

如果想要從事這方面的工作，你需要知道的是：
最對口的專業是汽車電子技術。其核心課程，包括機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試等課程。就業領域，是汽車製造、汽車維修和汽車電子控制部件製造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

❻ 電子工程師的出路在哪裡幹了兩年電子工程師（硬體開發），不知道以後方向在哪裡，挺迷茫！

為什麼在中國搞技術不值錢

技術是什麼？是大眾的汽車，是波音的飛機，是微軟的系統還是蘋果的iPhone。是一月5000的工資，是加班加點的工作，還是不被看起的技術屌絲。

在中國技術不值錢，搞技術的人更不值錢技術工程師，聽起來很高大上的名字，任何一個企業也少不了這個職位，但是在國內，無論是在公司還是高校，大家認為做成一個產品，重要的永遠是資金、人脈、權利、關系打點、圓滑處事……技術呢？「技術上的問題都不是問題」。

技術上的問題真不是問題，在我國這樣一個山寨遍地開花的時代，技術問題被認為只要有錢就能搞到，因為對於自己工資待遇不滿意而在人才市場找工作的人比比皆是，只要你出的工資待遇高一點，就有人為你做產品。甚至有搞銷售搞采購的人買來圖紙看上幾天就會裝出一副專家的模樣，認為自己什麼都懂。至於做出來的產品真是不敢恭維。

技術人員的價值被輕視也就很容易理解了，技術人員的工資待遇，不說在北上廣這樣的一線城市，在二線三線城市裡，你工資到達1W，夠牛了吧，這已經是搞技術的中的戰斗機了。但是稅後能拿到多少，還要養活一家老小，夠嗎，根本不夠。更不用說更多的技術人員的工資到五六千就已經到天花板了，以後就不會有多大的突破。

大部分技術人員的職業規劃都是30歲之前迫不得已而做技術，過了30歲一定要混上管理崗位，否則就是失敗，能夠喜歡技術而願意一直幹下去的人少之又少。而國外的情況則與國內不同，一把年紀仍然在畫圖紙，搞計算，仍然做技術人員的大有人在。

在中國技術不值錢，搞技術的人更不值錢我國一直以來，都是以銷售來促進產品開發的，當一個新產品被開發出來後，技術人員得到的獎勵少之又少，而一旦被銷售人員推向市場，銷售的回報是大大的，而技術人員也就是跟著高興高興而已。

尤其，很多企業老闆喜歡搞點技術，給人一種懂技術的銷售的印象，於是對產品有一定的了解之後會無端的對產品進行所謂「改進」，有時這種改進是事與願違的，最後老闆還埋怨技術人員沒做好。這樣的案例比比皆是。

像機械行業這樣的傳統行業，對於一個產品起決定性作用的不是技術的高低，而是設備的的好壞，尤其現在都是數控加工，對工人的技術水平要求很低，一般的只要經過簡單培訓即可上崗操作，即使你懂得了很多技術也是無益的。一旦你感覺自己有本事了和老闆要求漲工資，老闆會找理由將你辭退，然後再找個工資低的來頂替你。從老闆眼裡沒有錢辦不了的事，只有不願意給你漲的工資。

在網路上看到這篇文章，我深有同感，轉發出來與大家分享。我，三十齣頭了，還是一名小小技術員。或許你也遇到了類似的情況，請在下面留言一起探討吧

❼ 想做汽車電子產品開發工程師，是不是就得參加物聯網方面的培訓。

首先你要清楚，物聯網中有關汽車的才是車聯網，也就是說物聯網的范圍要內更大。
汽車電子包含很容多品類，車身上的有空調啊、自帶系統啊等等
後裝有導航、DVD、車載電器等等。不知道你想參加的是哪類汽車電子產品開發工程師。
目前車聯網（telematics）是一大趨勢，很多廠商都眼巴巴的瞅著呢。

❽ 汽車工程師需要具備什麼條件

一、助理汽車工程師：
1、本科以上或同等學歷學生；
2、大專以上或同等學歷應屆畢業生並有相關實踐經驗者；
二、汽車工程師：
1、已通過助理汽車工程師資格認證者；
2、研究生以上或同等學歷應屆畢業生；
3、本科以上或同等學歷並從事相關工作一年以上者；
4、大專以上或同等學歷並從事相關工作兩年以上者。
三、高級汽車工程師：
1、已通過汽車工程師資格認證者；
2、研究生以上或同等學歷並從事相關工作一年以上者；
3、本科以上或同等學歷並從事相關工作兩年以上者；
4、大專以上或同等學歷並從事相關工作三年以上者。