東航飛行培訓有限公司

⑴ 東航養成生在飛行學院培訓淘汰後怎麼辦

中國民航業的復經濟總量正以每制年12％的速度增長，而每年飛行員的缺口達500人。民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？為尋找答案，本報記者獨家探訪了有「中國民航飛行員的培訓搖籃」之稱的中國民航飛行學院
東航雲南分公司的18個航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會。
民航業的一些從業人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應求。
民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？4月9日，記者走進中國民航飛行學院（以下簡稱「飛行學院」），從教育的角度尋找答案。

⑵ 東航飛行員培訓的學校在四川的具體什麼地方

中國民航飛行學院，在成都北邊的廣漢市，隸屬於德陽地區。從成都走高速半小時的車程。

⑶ 上海外高橋保稅區 東方航空飛行培訓部的地址

上海外高橋保稅區法賽路518號(上海東方飛行培訓有限公司) 200131

⑷ 東航飛行員待遇怎麼樣

民航飛行員都是 排資論輩的。。 要從小飛混到老飛。

哪裡都一樣。 但是我覺得還是東航好。。

樓上說的待遇比較差， 他是和領導比的。 哈哈哈

⑸ 東航的飛行員是在國外還是國內培訓培訓幾年培訓費是多少

東航一般找民航飛行學院培訓飛行員，民航飛行學院的學生大部分在國內分院培訓，少數去國外。
培訓是2年理論+2年飛行，標準的4年大學，不過一般會由於進度原因延長幾個月。

⑹ 我兒子是東航在民航大學飛行學員，在美國培訓了一年取得了駕證，因回國後沒按期換成國內的證，結果被東航

根據問題描述，初步判斷應該是屬於東航定向委培並外送國外飛行學校的學員。民航局批准了25家國外飛行學校，針對國內航空公司委託培養學生提供專門課程訓練，培訓結束應該已經取得私用駕駛員執照和商用駕駛員執照。根據《民用航空駕駛員和地面教員合格審定規則》（民航局令第224號，CCAR-61-R4，業內稱為「61部」），取得商用駕駛員執照後必須滿足一定條件才能取得航線運輸駕駛員執照，主要包括：取得I級體檢合格證；通過相應的理論考試和實踐考試；滿足其所申請航空器等級的飛行經歷要求；同時不能出現一定等級以上的飛行事故記錄。具體規定可參見：http://pilots.caac.gov.cn/jsp/portals/newsList.jsp?type=MH_rules#2011
 
目前從您問題的描述中不能確定具體問題出在什麼地方，可能是上述某一項條件沒有滿足。需結合雙方締結的合同具體判斷東航主張賠償的法律基礎。建議請您與我們當面溝通並補充具體信息，以便提供更有針對性的建議。

該回答來自於網路問咖 謝永濤 大咖

⑺ 東航飛行員剛開始工資大概多少

國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。 第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。 第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

⑻ 東航飛行員工資多少錢一個月

飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：

1、國內三大航（國版航，東航，南航），權這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航

⑼ 今年大畢改東航飛行學員和春秋飛行學員培訓期間工資有多少

培訓期間大概五千左右，轉正之後工資會大調，先去培訓吧。

⑽ 上海虹橋東航培訓中心在哪裡

東航培訓中心

地址：長寧區迎賓三路288號飛行大院內(近空港一路)

機場新村-公交車站

途經公交車：806路,1207路

點查看詳情可以放大地圖。