澳洲飛行培訓機構
都沒人回答，看來這個領域的人都很忙啊~
我是做國外航校招生工作的，略知一二回。
培訓機構的主答要內容是飛行器、教練、場地。
1、你需要按caac的規定采購符合規范的，也就是有適航證的飛行器。
2、有從事飛行培訓教練資格的人員，如果持有的是國外的教練資格，還需要取得民航認證。看你持有的是私照還是直升機執照還是其它。
3、場地這項也很重要，雖說現在低空准備開放，已經有一些定點可以開放，這個也需要查詢相關政策。
4、當然是資金嘍~
回答了這么多，也沒分，樓主還是匿名提問。等你的培訓機構開起來的話，找我幫你招生吧~呵呵
㈡ 自費飛行員培訓在溫哥華的蘭里航校今年在中國唯一授權的機構是EAAC嗎
蘭里航校抄在中國唯一授權的機構是EAAC北京招飛部，今年首家也是唯一授權的允許為溫哥華航校招生飛行員的，名額有限只有100名，並在學員完成學業成功考取飛行商業執照CPL或航線飛行執照ATPL，就可以具備在ICAO的190個成員國就業資格，推薦就業，協助辦理工作簽證，以及移民、留學的相關事宜咨詢。如果在國內沒有完成學業的學生，進入航校學習培訓飛行的學員無需雅思和托福成績，即可推薦到西三一大學就讀，大學不再收取50萬入學保證金。
㈢ 中國到底有多少家民用飛行員培訓機構
比較正規的，名聲也比較大的有如下幾家：
中國民用航空飛行學院（四川廣漢）
中國民航大學（天津）
北京航空航天大學（北京）
南京航空航天大學（南京）
㈣ 國內可以考取私人飛行執照的機構有那些
北京泛美國際航空學校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空回教育培訓有限公司、北京雁答棲湖飛行俱樂部等。
飛機駕照在我國內地共分為三個類別：
1、航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長。
2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。
3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。
私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。
(4)澳洲飛行培訓機構擴展閱讀：
飛機駕照的報考條件：
（1）學員必須年滿17周歲。
（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。
（3）此外還要有良好的道德品質。
（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。
（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。
（6）具有初中或者初中以上文化程度等。
參考資料來源：網路--飛機駕照
㈤ 國內有沒有國家認可的飛行培訓機構
本人有生之年能夠見識到國內如此極品的飛行培訓機構也算是三生有幸吧，已成功把我的忍耐度和下限刷新到了一個新的境界。如果誰想花錢買罪受，想拿生命開玩笑來大玩自虐，好吧，天津大港竇庄機場拓航通用航空歡迎你！！！
不和大家說些沒用的了，說點正經的。簡單介紹一下，天津竇庄機場拓航航空位於天津市大港區太平鎮，是一家可以培訓直升機以及固定翼私照商照的培訓機構，由於老闆竇如潮愛好飛行，集資在自家老家修建的自家機場。（真的什麼都是自家的哦，本文後面會做詳細解釋）。那麼問題來了，作為這樣一家培訓機構，能力如何、條件如何、教學質量如何、人文氛圍如何，這幾大問題我想應該是很多人想了解的，那我就一條一條絕對真實的和大家分享一下。
一、公司能力如何？
竇庄機場自稱私人飛機數量最多的飛行俱樂部，實話說，機型是挺多的，可是，這些都是老闆自己買的二手飛機用來倒買倒賣賺差價以及裝逼自己玩的，對於學員來說沒有任何意義，學員每天能見到的就是直升機兩架R22，輕型運動飛機P-92兩架，P-2002一架，都是最破最最垃圾的二手飛機。我見識過機內的老鼠窩，對於漏油已習以為常，機務維修能力我尤其不敢恭維，零配件即使超過使用限度，只要沒燒沒壞沒報廢到不能用了，出於錢的考慮，竇庄機場是絕對不會換的。發動機失效迫降，爆胎，摔飛機，這些只是些例子，而且都不是我捏造的，是真真的經常發生的！！！由於良好的地理位置（與河北省緊鄰，位於太平鎮竇莊子村西南，周青庄村北，非常偏僻的農村，又是老闆的自家地盤）種種事故都被掩蓋了下來，對外仍然偽裝是一個發展良好，靠譜上道兒的飛行培訓機構。我只能對那些圖便宜（真的價格比業內低）想來竇庄學飛的朋友們說，你剩的那點錢真不如你的命值錢，一分價錢一分貨，這句話是真理！！
二、公司條件如何？
先從生活條件說起吧，由於實在太過於偏僻，想出村相當困難，所以很多學員選擇了住在宿舍。宿舍這詞有點美化了我們的居住環境，我只能誠懇的說一句，我體會到了民工兄弟的艱辛，也對於我們還不如民工兄弟的環境感到欲哭無淚。（我就不給大家貼照片了，你們肯定想像不到的樣子，生態環境之好，鼠蟻蟲獸生物鏈的和諧在我們的屋子裡很好的體現了）。大家上上下下都擠住在一個屋子也挺好，至少在這么冷的天氣可以互相取個暖，暖暖彼此已經失望寒冷到極限的心。提醒各位來學飛的小夥伴，如果在問竇庄住宿環境怎麼樣時，他們一定會給你們展示那幾間金玉其外敗絮其中的「小別墅」，千萬不要被蒙蔽了，那是老闆的臉面，是充門面的，是給「高端VIP」住的，我等屌絲是無福消受的，請自行走到機場大鐵門前，不要進去，請左轉，好好看看學員「宿舍」是什麼樣子的......
我們再來說說吃飯的問題，管廚房的是老闆家七大姑八大姨，當然也姓竇，農村大鍋飯，亂燉菜大家都知道吧，偶爾體驗農家樂，吃吃簡朴的農家菜也挺好的，但是，天天如此，最垃圾的爛掉的蔬菜（當然這也是拓航出於錢的考慮），肉如果不新鮮了就大量加鹽，偶爾會有雞翅，但如果打菜時多於2個，日復一日樂此不疲盯著每一個學員打菜的廚房阿姨們（也就是上面提到的竇家七大姑以及八大姨）一定開始大罵（真的是罵，可憐的我就被罵過，以至於現在每天打菜都有心理陰影，從來不敢吃菜太多）。主食我吃過明顯有餿味解凍重新加熱的饅頭。我絕對不騙大家。這樣的午飯一人15元，晚飯從來都是中午的剩菜也是15元（除了質量太差太差太差，這價格我還能忍受）。如果對伙食有要求的朋友，我不得不告訴你，這里會是你的地獄！
小夥伴們還很關心一個問題吧，網路質量，對此我只能呵呵了，體驗過一張普通照片打開用了3分鍾的感覺嗎，下一首3.5M的歌用了十幾分鍾，想玩游戲，想看電影，孩子，醒醒，別做夢了......
本人真的快瘋了，因為沒有娛樂，沒有網路，沒有暖氣，生活條件實在堅持不了了，而且好幾個月飛不了十幾個小時，在這里坐牢的心情真的快崩潰了（為什麼飛行進度如此之慢，請見下文）。
三、教學質量如何？
漏油見過嗎？爆胎見過嗎？摔飛機見過嗎？田裡迫降見過嗎？來了好幾個月天天只能飛懸停見過嗎？好幾個月只飛了十幾個小時見過嗎？沒見過，那麼來濱海國際竇庄通用國際機場吧，會讓你大開眼界的。通航其實大大小小都會有些小事故，這個在所難免，但如此事故頻發，而且毫無改進，一切以最小成本為前提，以錢為前提，沒有規章，沒有程序，沒有標准，「只要沒死人就行」，教員可以教學時聽音樂，聊微信，抽煙打電話，可以為了方便不練技術，空域飄著浪費時間，最後的教學質量你們可想而知，摔飛機事件屢次發生也就不奇怪了。我對此不針對哪位教員，畢竟以後還要在通航混，大家都是熟識，如果想了解更多內容，請來竇庄機場隨便找一個學員聊聊，一定會刷新你的認知......
竇庄機場每個月因天氣原因停飛（能見度差，大風，雨雪等），空軍限制停飛，領導需要休閑釣魚娛樂停飛，這些太正常不過了，平均下來一個月30天，能飛的日子不超過7天，還經常是半天。再分配給每個學員的訓練時間，真的相當可憐。都是自費花著家裡錢過來的，一心想完成飛行學習掙錢養家，這每天機場領導員工消極的態度，我們學員們失望透了，已經心灰意冷了。有人會問，你們不是簽了合同嘛，沒有規定時間嗎？我妥妥的告訴你們，合同根本沒用，有哪個以後想在通航繼續奮斗的學員敢和老闆打官司，「上頭有人，不怕這個」。目前看來幾乎我們多數人都會時間被拖晚畢業，但是敢有意見？！就會死定了！學費敢晚交第一天，敢少交一分錢？！你也死定了！（被這些人穿小鞋那不是一般的難受，人的劣根性可以在他們辦的很多事情上面充分體現......）
四、人文氛圍如何？
學員之間的關系非常好，我們大家如同難兄難弟一般相處，大家互相鼓勵也苦中作樂，都在為著同一個目標奮斗著。其實很多人都是被忽悠進來的，如果一家培訓機構的種種都是以欺騙和偽裝來經營的，我不得不說，這確實是一家「黑店」。我們被「黑」了，但錢都交了，能怎麼辦，所以大家的異常團結。
說完學員氛圍咱們再談談這家公司的氛圍，奇葩！這個詞最貼切。公司上下不過十幾人，幾乎全都姓竇。各種不專業與農村土霸那一套我就不吐槽了，想想腦袋疼。男女關系混亂的都可以寫小說了，無知的我算是開眼了，此種八卦我就不再贅述了，有興趣的也可來竇庄機場隨便找個學員聊聊天。所以，人文氛圍這種東西，在這里不存在，做好自己自求多福吧。
寫到這里本人也有點累了，洋洋灑灑這么多字，只是希望給想來這學飛的朋友們提個醒，不專業就是不專業，想學飛行去正規的培訓機構吧，別看什麼「AOPA合作」，別看什麼「私人飛機數量最多」這些沒用的話。你來了個村霸橫行的地方，想明哲身退就難了，誰家錢也不是大風刮來的，誰的命也不是可以隨便丟的，別自己自找不痛快，三思而後行......
㈥ 公費飛行員培訓哪個機構比較靠譜些謝謝了。
聽說美國信風公費招飛這方面非常不錯的，已經有很多學員給成功安排進航司
㈦ 目前中國民用飛行員培訓的權威機構都是哪些學校
民航唯一的一所飛行員培養機構是位於四川廣漢的中國民用航空飛行學院內
即使是國內其他院校或容者民航公司的民用飛行學員，也是要到這里來接受飛行科目的培訓
個別民航公司有在國外培養飛行員的
天津的那所應該是「中國民航大學」就是原來的民航學院，主要是培養民航管理、工程技術人才的
當然，包括民航大學在內的一些高校現在也有招收飛行學員，但正如前面所說，其飛行科目大多還是要是去廣漢，或者是國外
㈧ 學無人機去哪家無人機培訓機構比較好
目前市場上的無人機培訓主要有兩個方向：
1.無人機應用技術工程師
此培訓方向主要是無人機AOPA認證視回距內駕駛員應用技術植保、航拍及維修
理論課主要學習：無答人機概述與系統組成、民航法規與術語、空域的飛行與申報、航空氣象與飛行環境、無人機分類及主流布局形式、無人機構造、飛行原理與性能、通信鏈路與任務規劃、所使用的無人機系統特性、無人機飛行手冊及其他文檔；
實操課主要學習：模擬飛行、飛機拆裝、維護、維修和保養、地面站設置與飛行前准備、起飛與降落訓練、緊急情況下的操縱和指揮。
2.無人機飛控工程師
此培訓方向主要是無人機AOPA認證飛控設計、維護、開發、演算法。
除了學習無人機應用技術工程師大部分的理論課與實踐課外，另主攻演算法實現與優化、研究開源飛控開發系統、基於PX4系統的實戰項目與地面站的二次開發，偏技術方向。
希望我的回答可以幫你解惑！
㈨ 飛行模擬器有啥作用的適用於培訓機構嗎
飛行模擬器是一種盡可能真實地復制或模擬飛機駕駛的游藝設備。
它包含了從電子游戲版，到由液壓或電動機權驅動，並由最先進的電腦技術所控制的同比例模擬駕駛艙。
就思泓飛行模擬器而言，它具有3個360o 獨立旋轉軸，採用動感控制技術，自行調速，模擬飛機真實飛行狀態，與游戲緊密結合，營造一種全方位、多知覺、多飛行狀況的真實操作感。
飛行模擬器適用范圍很廣，飛行航空培訓也適合的。
㈩ 你好：請問您有沒有去報考飛行員駕照培訓我想知道廣州哪有培訓機構謝謝！
你好樓主
所謂「大改駕」，是指從大學生轉為飛行員，一般又包括「2+2」和「3+1」以及「4+1」三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育後，再接受兩年飛行駕駛專業教育，「3+1」是指接受三年普通大學專科課程教育後，再接受一年飛行駕駛專業教育，最後一種則是大學本科畢業後，再接受一年飛行駕駛專業教育。
對應聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國家承認的大學專科（含）以上學歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0。5（含）以上，無視力矯正手術史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。 此外，能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學員培訓的時間就要花費四到五年。學員在航校畢業後，還要接受航空公司和地方管理局監督的為時7小時的技術等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執照。而要想真正登上飛機，當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉機型訓練。因為航校培養的學員都是使用通用機型進行訓練，主要是以小飛機為主，而目前航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。 模擬機訓練結束後，將轉到本場訓練（touch and go），要用真正的飛機做30個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行。 本場合格後，飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。 至此，一個人才能「變身」為飛行員，而這個「變身」的過程，一般來講，約需5至7年的時間。
抽竭已哆昭墓盲石蛀剝最左
我摧徑