武漢無人機培訓學校
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『貳』 現在無人機前景怎麼樣青島市區有無人機培訓班嗎
原標題:2019年中國無人機行業市場分析:政策加速行業洗牌,5G技術推動集群控制智能化發展
中國無人機行業發展概況分析
對於無人機企業而言,除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外,5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上,電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作,以便更快完善5G基礎設施部署。
天空正越來越忙碌,在不同氣流層間對各類型飛機迎來送往。但在今年之後,一切可能都將有所不同。按照中國民航局規劃,2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。這意味著去年初便發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》(下稱《條例》)也將塵埃落定。
在近日舉行的2019世界無人機大會暨第四屆深圳國際無人機展覽會上,北京航空航天大學無人機研究院院長王英勛指出,當前市場上帶有「無人機」字眼作為注冊名的公司日益增長,呈現出劣幣驅逐良幣的現狀。而隨著年底前《條例》的正式發布,將對整個行業帶來反轉性的變化。「我認為當前無人機行業山頭林立,不少小型企業的銷售額和產品質量上不來。《條例》出現後,將變成良幣驅逐劣幣,出現有資質的大型企業。」在接受21世紀經濟報道記者采訪時,他如此說道。
對於無人機企業而言,除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外,5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上,電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作,以便更快完善5G基礎設施部署。
「我們把5G定義為支撐技術。」西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向記者表示,這將為未來的多機間通信帶來更大助力。
1、「劣幣驅逐良幣」將反轉
工信部裝備工業司副巡視員石靖敏在前述大會的演講中表示,未來,消費級無人機增速將繼續放緩,商用類無人機將大幅增加;同時,無人駕駛將載入飛行,融入天空交通網路;但近段時間內依舊存在法規缺乏、監管不力、基礎應用配套不足等問題。
而隨著相關應用試點和法規條例的加速推進,「無人駕駛航空器系統(即無人機)」字眼在民航局官方的存在感越來越強。
近三年的《民航行業發展統計公報》中,在2018年首次出現了「無人機情況」的字眼。據披露,截至2018年底,全行業無人機擁有者注冊用戶達27.1萬個,其中企業、事業、機關法人單位用戶3.1萬個,其餘均為個人用戶。年內無人機經營性飛行活動達37萬小時。
「民用無人機實名登記信息系統」統計顯示,截至2019年1月24日,各類無人機型號3720個,製造廠家和代理商注冊數1239家。
2019年將成為一個重要節點。按照民航局規劃,圍繞無人機適航管理辦法、適航標准、審查程序和審查方法四個方面,分階段,分步驟,至2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。
企業數量方面,王英勛根據企業注冊信息統計發現,2014年企業名稱有「無人機」字眼的數量為471個,2017年達到1293個,到了2019年6月為1769個。公司注銷方面,2018年有110家,今年到現在已經注銷了187家企業。「應該說,新條例在年底的正式發布,將對一些企業帶來機遇,對另一些則是挑戰。」
市場規模方面,據前瞻產業研究院發布的《中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2016-2018年,中國無人機行業市場規模持續高速擴張,2016年中國無人機行業市場規模已達36億元,截止至2018年底中國無人機行業市場規模約為88億元,同比增長了55.8%。預測2019年中國無人機行業市場規模將突破百億元,預計未來行業還將繼續保持高速增長趨勢,到2021年中國無人機行業市場規模有望突破300億元,達到了315億元,同比增長52.1%。
2016-2021年中國無人機行業市場規模統計及增長情況預測
數據來源:前瞻產業研究院整理
融資方面,經歷過2015年的爆發期,2016-2017年冷卻期,2018年開始理性投資之後,目前無人機行業十分活躍,但仍存在「雷聲大、雨點小、淺嘗輒止」的現象。
「《條例》出現後,企業必須提升認證資質,導致相關投入會有所加大,此外適航難度大、周期長,會導致多數小企業倒閉或被兼並。市場將轉移到良幣驅逐劣幣的情況,無人機企業總數可能會有所下降。」王英勛如此告訴記者。
2、深耕集群技術
消費級無人機在國內的普及度並不如海外高,而在更大的行業級應用領域,尋找集群技術的突破口並更好落地,是諸多企業都在探尋的技術方向。
西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向21世紀經濟報道記者表示,由於消費級無人機的飛控等關鍵技術已經開源,技術門檻並不算高,當前競爭已呈紅海趨勢;相對來說行業級無人機對技術要求較高,核心體現在載重和續航時間方面,這還是競爭的藍海,主要原因是技術門檻較高,行業應用較多。
「現在大家都在深耕行業,不只是做飛機而已。可以看到無人機公司的技術人員成天在田間地頭跑,研究如何實現無人機比人噴灑農葯效率更高、成本更低。」唐甜這樣告訴記者,但目前成本降低不了,行業級無人機真正的收入仍主要來自於補助和資方燒錢,產生效益的不多。行業用途將是今後真正能實現效益的領域。而受益於近年來軍民融合的大政策支持,他所在公司實際上花費了更多精力在軍用級無人機上。
至於技術方面的探索,一飛智控(天津)科技有限公司董事長齊俊桐在演講中提到,當前行業還較少應用到集群技術,因為還面臨很多難點,但這將帶來指數型增長的效益。
具體來看,難點包括態勢共同感知和共享,比如避障方面,單個無人機操作相對容易,但在10-20台飛機共同執行任務時,如何分配任務,有故障時如何重新分配任務和飛行軌跡,還沒有明確的控制機制。
「我們希望通過攻關,比如協同任務規劃,不再讓一台飛機規劃所有飛機的軌跡,變成分布式、群組織的,一台飛機控制周圍幾個飛機,把整個集群分成若干個小組,減少集中飛機的計算量,也能讓整個群組分成若干塊,實現塊內自主規劃和任務重新編排。」齊俊桐如此指出。
深圳聯合飛機科技有限公司董事長田剛印亦在演講中表示,目前國外無人機的自主等級已經達到ACL-6(機群戰術重規劃),但我國與國外無人機自主控制能力差距明顯。「未來無人機的發展趨勢將是,從離線到實時,從遙控到自主,從單機到協同,從戰術到戰略。」
一飛智控產品中心副總經理張思奇則向21世紀經濟報道記者介紹道,目前公司應用成熟的領域包括編隊表演、物流和巡檢領域。但核心是飛控系統中關鍵技術的把握,也即無人機集群技術。「我們希望未來能夠對更多飛機通過集群技術進行控制,這將有很廣泛的應用場景,包括民用中的飛行表演、快遞物流、精準農業、應急救災領域,甚至軍事中的協同偵查、協同打擊、電子干擾等。」
3、籌謀5G落地
作為5G商用元年,今年在無人機大會上十分活躍的還有電信運營商。比如中國移動與一飛智控簽訂了5G技術戰略合作協議。張思奇向記者介紹道,二者會成立聯合實驗室,探索無人機在5G環境下的應用場景,而5G技術今後會成為一飛旗下無人機的標配。「比如在編隊表演方面,當前使用4G還存在信號質量不能保證的問題,5G更大的帶寬可以讓更清晰的圖像實現回傳。」
據張思奇介紹,無人機的數據鏈路傳輸包括圖傳、數傳、公共網路的4/5G等方式,一飛旗下無人機都將有所配備,目的在於,如此可以讓信息有多重保障備份,而對無人機的控制也不再過多受制於距離的限制。
唐甜則向記者指出,5G帶來的應用主要在於,無人機執飛過程中需要與地面系統協同。當前是使用數據鏈完成,但帶寬和速度都還不夠。在實現5G通信以後,地面和高空的互操作可以更頻繁,從而實現更多功能,比如組建無人機控制中心,監控每一駕無人機的狀態並及時操控調整等。「雖然暫時並不能代替數據鏈技術,但能夠對大量無人機進行狀況監控,以此帶來很好的維護作用。在多機間通信方面,可供傳輸的信息也將更豐富。」
尤其對於集群控制來說,更是如此。唐甜表示,未來希望執飛集群中的每一個無人機都成為一個智能節點,通過無人機之間,而非來自人對無人機層面的操控進行溝通,這是行業在布局的技術方向,從而更加離不開高帶寬、低延遲的通信技術支持。
從更大遠景來看,唐甜指出,通航的無人駕駛必然是行業未來發展方向,如果實現無人機的載人應用,則在不同城市間的上班通勤都將成為可能。這同樣離不開通信技術的發展。
對於無人機監管也是如此。王英勛向記者表示,5G帶來更高的傳輸速度,則同時將帶來更高的監管效率。「比如對空域的監管,過往還會面臨地球曲率、地面遮擋等的信號干擾,但5G就可以提供更穩定快速的信息傳輸,提升監管能力,對飛行安全也更加有所保證。」
『叄』 新疆比較靠譜的無人機培訓機構有哪個
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『肆』 重慶大學城附近有無人機培訓機構嗎
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『伍』 無人機培訓哪家好點
樓主如果在廣佛地區的話,能飛培-訓不錯的,上課是在民航學院上課的,教學質量杠杠的
『陸』 武漢在哪裡可以學無人機,無人機考證培訓
易瓦特,智能鳥。
『柒』 天津哪裡有無人機培訓機構
來遠洋航空無人機培訓機構學習吧,這里還是挺好的。
『捌』 無人機培訓學費一般多少錢
這個主要看你學什麼,課程不同價格是不同的。個人比較建議你到遠洋航空來學習。那裡的價格還是比較便宜的。
『玖』 武漢有哪學無人機駕駛證
武漢無人機培訓,AOPA認證的有如下幾家
1,武漢智能鳥無人機有限公司無人機培訓
2,武漢好奧航空技術有限公司無人機培訓
3,湖北易瓦特科技有限公司無人機培訓
可以綜合了解之後,根據自己的需求選擇相應的無人機培訓機構。
『拾』 湖北武漢有極飛無人機培訓網點嗎
有的。