持續空中培訓資料
⑴ 跪求空中乘務培訓總結
提供一些空中乘務專業畢業論文的選題方向，供參考。
1、關於民航企業經營管理的現狀及對策；
2、關於民航服務理念
3、乘務服務的現狀及對策
4、影響民航服務質量因素
5、某航空公司服務理念的總結
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何作一個優秀的乘務員
9、國內外航空服務質量比較
10、如何培養空乘人員的親和力
11、如何培養空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發展方向
13、優秀的空乘人員的素質
14、學校教育適應當代空乘服務發展的要求
15、飛行中危機事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發展趨勢
23、關於空乘服務人才的培養
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的後續工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論「人文關懷」精神在民航服務中的應用
31．關於民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
33．航班延誤引發的旅客心理問題與服務
34．淺談中外民航服務差別
35．中外民航人力資源管理對比分析
36．國內外民航招乘機制調查分析
37．淺談××航空公司培訓機制
38．空乘專業畢業生在航空公司工作狀態調查分析
39. 客艙安全管理之我見
⑵ 空中健身學院培訓多久每天上課時間有人知道嗎
好像私教3個月！上課時間不太清楚，你可以具體了解一下
⑶ 瑜伽教練培訓中空中瑜伽課程零基礎可以學嗎
可以學的，零基礎學習空中瑜伽課程主要分為一下幾個階段：
第一階：
1.坐姿序列
2.坐繩
3.站繩
4.開肩
5.髖部懸掛等相關練習。
第二階：
1.腿懸掛
2.前驅
3.掛背起跑等相關內容
第三階：
4.低空倒立體式等相關培訓內容
第四階：
5.高空倒立等相關培訓內容
第五階：
1.飛行體式
2.飛行坐角
3.飛行手杖等相關培訓內容
第六階：
後灣體式系列等相關培訓內容
⑷ 空中活力帶培訓工作坊哪個好
瑜珈的空中活力帶挺難的，要有老師指導以免受傷，去的水沐蓮清學習不錯
⑸ 龍岩空中瑜伽培訓周到的空中瑜伽培訓哪兒有
每個地區都會有一些不同的空中瑜伽培訓，可以在所在地區找找，或健身房，咨詢瑜伽培訓及該課程等。僅供參考
⑹ 【國電瑞馳】[空中培訓]單選題:現場心肺復甦應堅持不斷地進行。如需將
按你們的教程內容是中斷不允許超過7秒（這是標准答案），不過在另一些相關材料上，這個數值最多是10秒。不管怎麼樣，在實際操作時越能夠縮短按壓中斷的時間就越好。
⑺ 跪求空中乘務培訓總結
對旅客懷一份感激之情
——訪中國國際航空公司客艙服務部總經理梁富華
梁富華，1973年1月入伍成為民航空中乘務員，至今整整30年。從風華正茂的學生到中國骨乾的航空公司的乘務隊伍的最高管理者，梁富華沒有經歷曲折，她說她的故事是平淡的，然而，她的溢於言表的對乘務工作的熱愛、對旅客的真摯情感卻比曲折的經歷更具有感染力。
70年代初的乘務員
1973年，民航北京管理局進行了中國民航有史以來最大規模的一次招飛，從北京、天津、上海共招收空中乘務員116名，其中從天津招收了20人，梁富華便是其中一名。
當時的民航北京管理局由空軍管轄，招飛工作都由當地武裝部主持，選拔對象是由學校推薦的應屆高中畢業生中的佼佼者。梁富華就讀於天津市第五中學，擔任本年級連長和團幹部（學校實行部隊化管理，每年級編為一個連），是學校品學兼優的尖子。當時招飛有一定的保密性，學生們只知道是在招兵。70年代初期，我國還沒有恢復高考，入伍是應屆畢業生最好的出路之一。經過審查、面試、體檢，梁富華成為該校唯一拿到通知書的學生。
1973年1月29日，春節前，滿懷著興奮和期待，梁富華和一起被選中的其他19名同伴從天津乘大客車來到北京。到了駐地——民航北京管理局一總隊她們才知道自己要上藍天當空中乘務員。
在老一輩乘務員的率領下，這些新兵接受了一個多月的培訓，包括走操、政治業務學習、機上服務等。用現在培訓乘務員的標准衡量，無論從硬體還是內容都是無法相提並論的。但這批孩子的高素質和激情使她們的工作和生活充實而快樂。每天早晨她們爭著打掃衛生，除了平均每周兩次的航班任務，更多的時候她們坐在小馬紮上以床為桌在4人一間的宿舍學習。
當時嚴格的管理給梁富華留下了深刻的印象，乘務員不能自己隨便外出，一天三頓飯都是排著隊去食堂，連進城也是排著隊集體去坐公共汽車；乘務隊有著嚴格的作息時間。
梁富華介紹說，雖然70年代初期的航班不多，但從地面的准備到空中服務都是由乘務員完成的。出差前一天，當班乘務員到供應室檢查機上配備的「服務箱」，裡面有毛巾、茶杯、糖、香煙。然後領一隻桶、一個掃把，到停機坪接上水，自己爬到飛機上打掃衛生、擦桌子、換椅套、清理衛生間。在空中飛行時，起飛後送茶水，想吸煙的旅客可以得到一盒5支裝的香煙，降落前送糖果，一般是沒有餐食的。
30年間的變化
從1973年到2003年這30年是中國民航變化最大的時期，民航從空軍的一個特殊部門發展到國民經濟的一個重要行業，空中乘務員的角色定位、服務理念、服裝服飾也發生了巨大變化。
梁富華回憶說，70年代初的飛機一般只有十幾到二十多個座位，旅客基本上都是政府官員、機要人員，素質很高。在人們觀念里，客機只是一種從此地到彼地的交通工具，強調它的運輸功能。在乘客眼裡乘務員與他們是平等的，只是社會分工不同，而從事不同的工作。很多時候，乘客主動幫助乘務員的工作。當時的機艙門非常沉重，乘務員關門十分吃力，常有乘客前來幫忙；遇到乘務員在空中出現不適，乘客便來照顧乘務員。「服務」一詞在那個時代包含於為人民服務的廣義概念里，在乘務員的培訓、工作中並沒有強調服務的意識，但客艙的氣氛卻十分融洽。
70年代末開始，隨著國家的改革開放，民航旅客構成也發生了變化，乘飛機不需要單位介紹信，沒有了級別限制，經濟發展帶來了越來越多的商務旅客。同時，全社會對服務行業的服務態度也展開了討論。新形勢要求民航與國外先進的航空公司看齊，不但要保證旅行的安全、舒適，還要使旅客享受到優質的服務，從乘務人員的微笑、儀表、服飾中得到精神的愉悅。
乘務員服裝的演變與民航業的發展是相適應的。梁富華剛剛當乘務員時著軍便裝，國際航班開通不久，每人配發一套深藍色毛料冬裝和一套灰色夏裝，女服是上海流行的方領直腰寬松式上衣和普通西褲、圓頭方口黑皮鞋。穿上新衣服，梁富華和夥伴們都非常興奮，紛紛到照相館拍照留念，照相館還將她們著裝的照片擺進櫥窗。但這套服裝並不成功，梁富華介紹說，外國旅客常常批評乘務員的服裝沒有腰身，不能展現女性的美，顏色顯得很沉重。
70年代末，中國民航機組又經歷一次換裝，冬裝統一為深藍色斜紋毛料西裝，夏裝為毛凡爾丁西裝，男裝的顏色冬夏相同，女裝的顏色鮮艷一些，同時配有航徽，另有毛領活里的藍毛料大衣，黑皮鞋、出差包。
1988年，中國國際航空公司正式成立，乘務員換上了那套著名的由皮爾·卡丹設計的服裝。說起這次換裝，梁富華等第一批試穿的姑娘還鬧了個笑話。剛拿到衣服，她們不知道怎樣穿，好不容易把身上裝扮整齊，帽子又分不清前後了，最後姑娘們把徽章別在寬的一面，戴在前面。中國國際航空公司在人民大會堂舉行成立招待會，皮爾·卡丹先生看著這群漂亮姑娘，總覺得什麼地方不對勁，端詳片刻，他走上前把乘務員的帽子轉了半圈，退後再看看，才滿意地點了點頭，不用說姑娘們把帽子戴反了。
說到這段往事，梁富華的話題自然轉到了今年1月1日的換裝。她說乘務員的服裝代表了航空公司的、民族的外在形象，有一項針對客艙服務的調查顯示，旅客對乘務員服裝的關注程度是比較高的，有些常坐飛機的旅客表示對乘務員一套服裝多年不變感到厭倦。為了這次按時換裝，客艙服務部組織人員加班加點，做了大量准備工作。
美麗的外貌、合體漂亮的服裝與濃淡適中的化妝相配合才能展示乘務員整體的美。梁富華剛參加工作時不化妝，乘務員們都是「素麵朝天」。隨著國際航線的開通，乘務員面前打開了一個多彩的世界，她們學著外國乘務員的樣子自發地做一些簡單的化妝，以後乘務員必須化妝成為一項規定。梁富華介紹說，為了配合這次換裝，客艙服務部專門請軍藝的專家對乘務員進行培訓，指導乘務員根據兩套不同顏色的服裝做規范的化妝，改善了以前化妝不精細的問題。很多旅客馬上注意到了這個變化，對乘務員諧調、自然的化妝，統一整齊的美表示贊揚。
細心誠心感激情
30年的客艙服務工作經歷，使梁富華積累了豐富的經驗，對乘務工作和旅客抱有深厚的感情。她以細心的工作為旅客解難，以一顆誠心化解旅客的不滿。
1974年，在一次從舊金山回北京的航班上，一位旅客就餐時吃得太急，被食品卡住了喉嚨。梁富華巡視時發現他的神情異樣，便向他身邊的同伴詢問，他的同伴並沒有在意。梁富華看到這位旅客的臉色越來越差，就同其他乘務員一起將他扶到乘務員休息的座位上。這時，旅客失去了知覺，梁富華意識到可能是食物窒息所致，使勁拍他的後背，終於一塊鴨子肉從他嘴裡吐了出來，旅客得救了。
梁富華說，乘務工作看上去只是簡單的端水送飯，但卻與安全問題密切相關，如起降的時候、途中顛簸，以及特殊旅客，如果不注意細心觀察，乘客也會產生各種各樣的傷害。她常用這個例子提醒年輕乘務員在工作中要細心。
同樣，在面對有不滿意見的旅客時，梁富華以一顆誠心做耐心的解釋工作。
80年代初的一個夏季，梁富華執行的從北京至東京的航班因故障在上海機場延誤，由於飛機的空調系統失靈，機艙內悶熱異常。一位日本老人非常憤怒，大聲的吵鬧起來，梁富華將老人請到寬敞的地方，遞上毛巾給老人擦汗，一邊為他扇扇子，一邊用日語向他解釋、安撫，梁富華的誠懇感動了老人，他主動回到了自己的座位。
梁富華說，雖然這只是件小事，但服務質量的提高是從對這些小事的總結、感悟中得來的。乘務員要善於根據當時的環境、旅客的情緒、旅客的需求，恰當地運用語言技巧妥善處理問題。反之，如果不能站在旅客的角度去理解客人，話說得很直很粗，同樣的事情，就會造成客人的不滿。
在客艙服務的管理工作方面，梁富華也積累了大量的理論和實踐經驗。
民航為提高客艙服務質量，經常選派優秀的乘務人員去培訓和到國外航空公司學習。梁富華是被選派次數最多的：1974年，接受由北京大學教授主講的為期6個月俄語培訓；1976年到天津學習英語；1980年赴日本全日空航空公司接受基礎服務培訓；1991年赴日航近1年學習客艙服務管理。梁富華把學到的國外航空公司的先進管理方法，結合國航的實際，應用到工作中，如處理旅客投訴、完善規章制度等。
多年來，她與旅客建立了深厚的感情。她說：「每當走進客艙看到旅客，我都感到親切和高興，好象每一個旅客都是我們國航請來的客人。我熱愛這個工作，也包含著對旅客的熱愛，我對旅客抱有感激之情。」為了這份熱愛，梁富華付出的不僅僅是工作的辛勞。1982年，梁富華將剛剛出生3個月的兒子送到天津母親家，自己回到客艙服務的崗位。這一送就是5年，她常常幾個月才能見到兒子一面，當她微笑著面對旅客時，只能將這份思念藏在心底。
她說，很多老乘務員都對旅客抱有誠摯的感情，達到這個境界的人，她一定能為旅客提供熱情的服務。作為客艙服務部的總經理，梁富華說，要將如何教育新乘務員以發自內心的真誠對待旅客，象對待自己的親戚朋友那樣把服務做得盡善盡美作為一個課題來研究和總結。
⑻ 空中乘務培訓都學什麼
這個根據學抄校的不同，課程設置襲也不盡相同。以下僅是舉例：
公共課可以包括：普通話基礎訓練、空乘服務手冊、職業形象設計。
專業課與實訓課可以包括：空乘服務禮儀、空乘服務標准、空乘旅客運輸服務質量標准、旅客運輸規程、旅客運輸管理規則。
職業素質可以包括：團隊合作、職業溝通、自我管理、感恩教育。等等
⑼ 空中乘務員面試成功後要培訓要多長時間
3到6個月不等，一般為3個月就可以上崗了，上崗後要繼續實習1年後成為正式乘務員
⑽ 空乘培訓班的宣傳口號
空中乘務專業高考培訓
1、高等院校空中乘務專業：
空中乘務專業回是高等院校的一門交通答類學科，歸屬於高等院校的乘務學院或藝術學院。課程設置一般包括：航空管理學基礎、民航運輸法律概論、表演基礎訓練、化妝技巧與形象塑造、客艙服務、乘務禮儀、公共關系、民航專用英語及乘務英語、醫療常識與急救、民航客運實訓等。
2、培養目標與就業方向：
培養學生成為掌握民航空中服務操作與管理專業基礎知識和技能，具備從事國內、外航空公司的航空管理、空乘服務、地勤服務及民航商務工作的高等復合型、應用型專業人才。學生畢業後可在國內外航空公司、航空貨運公司、國內各主要空港及各大航空公司下屬單位從事民航管理、空中乘務、候機服務、客貿代理、地面管理等工作