對高鐵乘服專業的認識

1. 高鐵乘務和乘服有什麼區別

交3000塊錢，明顯是不離譜

就我知道的

高鐵乘務很多是到學校去招的，

不是很累，

你直接去面試了，

一般是跟著車走，上四個班，休二天，

2. 高鐵乘服員與高鐵乘務員有什麼區別

樓上不知道就不要瞎說，兩種都是列車員，工作性質不一樣，不存在好壞之分動車乘務員（列回車員）：
組答織領導、協調指揮乘服員從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件最高。
一級乘服員：
售餐、售食品、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。
二級乘服員：
衛生清潔、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。 （以上崗後根據個人表現，二級乘服員可以晉升到一級乘服員，一級乘服員也可晉升到普通列車、動車乘務員。）

其實都還可以吧 都是在高鐵或者動車上 做過高鐵和動車的大家都知道 高鐵上的活很少，跟普通列車不一樣，沒那麼擁擠 沒那麼臟 所以工作還是比較輕松的

3. 高鐵乘務和乘服差別

粗俗點講，一個是賣盒飯的，一個是開門送客迎客的，總之都是服務的……青春飯。
希望對你能有所幫助。

4. 應聘高鐵乘務乘服工作需要了解什麼問題呢

現在中介招聘高鐵乘務員的虛假招聘廣告很多，特別是58同城、趕集望還有版百姓網上假借招聘高鐵乘務員權騙錢的很多，問你要中介費、服裝費、體檢費。所以需要了解是：

1. 上班工作地點 說不上來的就是騙子

2. 上班前是否要交任何費用，問你要錢的都是騙子，不給錢直接走人。

3. 是否有培訓費，要培訓費的就是騙子，直接走人。

正規的高鐵公司招聘培訓是免費的，這個我知道的能肯定。望採納我的回答。

5. 高鐵乘務員和高鐵乘服員有什麼區別呢

兩種都是列車員，工作性質不一樣，不存在好壞之分。

動車乘務員（專列車員）：

組織領導屬、協調指揮乘服員從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件最高。

一級乘服員：

售餐、售食品、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。

二級乘服員：

衛生清潔、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。（以上崗後根據個人表現，二級乘服員可以晉升到一級乘服員，一級乘服員也可晉升到普通列車、動車乘務員。）

(5)對高鐵乘服專業的認識擴展閱讀：

高鐵乘務員報名條件

1、列入國家招生計劃的2016屆且具備派遣資格的全日制普通高等院校大專（高職）畢業生；

2、女性，凈身高162 cm以上，身心健康，無色盲，矯正視力5.0以上（不帶有框眼鏡），聽力正常，口齒清楚，五官端正，身材勻稱，身體外露部位無明顯疤痕，無慢性、傳染性疾病，非過敏性體質，不暈車；

3、遵紀守法，品行端正，熱愛鐵路事業，能吃苦耐勞，無不良社會記錄；

4、學習成績優良，能按期取得相應的學歷證書；

5、服從用工單位崗位和地域安排。

6. 作為一名高鐵乘務員在學習了高鐵服務禮儀之後你認為他對自己的專業有哪些幫助

學習了高鐵工作禮儀，使她表現得更專業和職業化，從而增強自信心，面對問題更能從容以對，避免尷尬，更好地服務乘客，給高鐵樹立個好的形象，繼而增加職業自豪感。

7. 高鐵乘服員工作主要是什麼

高鐵乘服員的主要工作：

一、在高鐵發動之前，乘服員需要負責車票檢查，檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車，引導乘客上車，認座。

二、幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷。

三、在高鐵運行過程中，做好乘客的咨詢工作。

四、在高鐵運行過程中，需滿足乘客的訂餐，售餐服務，以及衛生清潔，另外保證乘客安全。

五、需要及時處理突發事件，以保證列車的秩序，做好安全工作。

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根據中國（中長期鐵路網規劃綱要），到2020年，全國將新建約4萬公里鐵路，投資總規模將突破5萬億元。今後幾年是中國高速鐵路加速建設時期，高速鐵路人才十分緊缺，按照高鐵乘務專業人才按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業服務人才近20萬人。

而今以鐵路客貨運發展為代表的"動車組和諧號CRH"脫穎而出，我國國力的日益提升，快速客運同樣是國力和服務能力的象徵。人才的培養迫在眉睫，急需大批學歷+技能的復合型人才。

由此可知，高級乘務人才和技術人才勢必將成為各地鐵路運營單位發展過程中競相爭奪的對象。高鐵乘務專業學生必將就業待遇豐厚、前景廣闊。

高鐵乘務專業為現代化城市提供配套的地鐵營運高級綜合人才，該專業主要掌握地鐵企業戰略管理、人力資源管理、國際人文管理、國際旅遊基本理論與知識，注重人員素質和能力開發，包括公關能力、組織能力、涉外經營能力。

8. 高鐵乘服員與高鐵乘務員有什麼區別

兩者之間沒有區別；高鐵乘服員指的就是高鐵乘務員。相關介紹具體如下：

高鐵乘務員的工作任務主要在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環境，由鐵路局進行管理。

高鐵乘務員作為動車內的旅客服務是鐵路客運部門服務的重要組成部分，它直接反映了鐵路部整體的服務態度和服務質量，對鐵路客運公司在激烈的客運市場競爭中擴占客運市場份額，贏得更多的旅客的青睞起著非常重要的作用。

(8)對高鐵乘服專業的認識擴展閱讀：

高鐵乘務員的基本要求：

1、身高1.64米以上，要求1.65米至1.70米之間。首批乘務員的身高都在1.68米至1.72米。此外，對體重也有要求，無論多高，不能超過60公斤。

2、年齡不能超過28歲。首批乘務員年齡基本上在18歲至22歲之間，年齡稍微大一些的，都是骨幹、車長，需要有一定的經驗。

3、肢體優美和大度，微笑真誠。其中，培訓時每一位列車員嘴巴上都得咬一根筷子，露出8顆牙齒的微笑才算標准。

4、語言規范（不必如空姐專業，也不必會多國語言）。第一批高鐵列車員90%具有大專以上學歷，會說常用外語，如上海到杭州需要多少時間，列車上衛生間在哪裡，需要吃點什麼東西之類的對話，都要求列車員要熟練掌握。

5、學歷大專以上，有一部分學的就是航空服務專業。

9. 高鐵乘服與高鐵乘務的區別是什麼

乘務員（列車員）： 組織領導、協調指揮乘服員從事列車上的各項服務回工作，此崗位要求條件最高。答
一級乘服員：
售餐、售食品、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。
二級乘服員：
衛生清潔、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。 （以上崗後根據個人表現，二級乘服員可以晉升到一級乘服員，一級乘服員也可晉升到普通列車、動車乘務員。）

10. 高鐵乘服培訓心得

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的創造改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在眾多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式空間由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制迅速騰飛轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。