高鐵方面專業有哪些優勢

⑴ 高鐵有什麼特點

高鐵的特點有以下五個：

1、高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路專均為無縫鋼屬軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。

2、高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。

3、高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

4、高速鐵路接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式，不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

5、高速鐵路信號控制系統具有啟動密度高、速度快、安全性高等特點，優於普通鐵路。

⑵ 高速鐵路有哪些優勢和缺點

1、載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非專常高。屬

2、耗時少

除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。

3、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。

雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

主要缺陷

高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

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適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，

以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

⑶ 學習鐵路專業有什麼優勢

一、專業前景

我國高速鐵路運營里程居世界第一，很多鄰國都向我們學習高鐵建設技術。據有關部門預計，未來幾年內將連接所有省會城市以及其它中小城市，高鐵覆蓋率高達全國90%以上人口。在未來幾十年，我國經濟依舊在上升，「沉睡的獅子」正在慢慢復甦，交通建設成為我們經濟發展的加速劑！據統計未來十年高鐵人才缺口50萬人，為順應市場需要，很多高校都在增加高鐵乘務類專業。高鐵乘務專業因此成為發展前景好，就業率高的熱門專業。

二，高鐵乘務

1.甘肅北方技工學校高鐵乘務專業就是專門培養高鐵乘務員的專業。一般要中職、大專學歷才可以成為高鐵乘務員，高鐵乘務員工作內容相對簡單。在甘肅北方技工學校學習的課程以理論知識+實踐操作為主，保障畢業和就業間無縫隙對接。

2.乘務員的主要職責：正式成為一名高鐵乘務員後，他們主要的工作內容就是在乘客上車後再次檢票，防止有人私自換位置或者無票乘車；當列車出發前要確認行李是否有放好，以免行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷；還有就是每一個站點的報站也是高鐵乘務員播報，提醒乘客下車，以免錯過車程。

3.就業方向：雖然高鐵乘務專業性強，但是就業方向也不窄。比如高鐵乘務員、餐吧乘務員、售票員、檢票員、客運員、安檢員、VIP接待員、鐵路客服代表、乘務安全員等等。

三、薪資待遇

很多人在選擇專業前，對於薪資待遇這方面特別關心。那麼甘肅北方技工學校畢業的高鐵乘務員的工資究竟是多少呢？這還得依情況而定。一般實習高鐵乘務員工資只能滿足基本生活需求，大約在2000-3000元左右，具體看該城市的消費水平。正式高鐵乘務人員薪資大概是3500-8000元，一般普通乘務員每月工資在4000-5000元左右，乘務長工資大概在8000元左右。高鐵乘務員崗位也是屬於國企單位，有五險一金，薪資待遇都還算可觀。

⑷ 高鐵有什麼優點和缺點

高鐵的特點有以下五個：

1、高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫專鋼軌，時速300公里以上的高屬速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。

2、高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。

3、高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

4、高速鐵路接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式，不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

5、高速鐵路信號控制系統具有啟動密度高、速度快、安全性高等特點，優於普通鐵路。

⑸ 高鐵優點是什麼

速度快。還有一個優點很多人可能忽略的，就是高鐵的軌道是可以和一般的列車通用的，而磁懸浮列車的軌道則不行。

⑹ 高速鐵路有哪些優勢呢

1964年，日本建成東海道高速鐵路新干線，一舉解決了包括東京等大城市在內的經濟最發達地區的陸上運輸問題，經濟和社會效益舉世矚目。之後，法、德、日等國又在高速技術上取得了新的突破，迄今世界上最高時速在200千米以上的高速鐵路總長度已超過1萬千米，歐洲、亞洲、美洲等一些國家和地區繼續在主要運輸通道上建設高速鐵路網。高速鐵路何以受到人們如此青睞?因為它比之汽車和民航等運輸方式，輸送能力大，安全可靠，在一定的旅行距離內可節省時間，旅行舒適度高，較少受氣候變化的影響；又具有節省石油和土地資源，保護生態環境，擺脫交通堵塞等優勢，是解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已成為世界各國鐵路的普遍發展趨勢。高速鐵路是高新技術在鐵路上的集中反映，它使交通運輸結構發生了新的重大變化，是當代經濟、社會、科技、交通發展的必然產物，是世界「交通革命」的一個重要標志。高速鐵路具有的一系列技術、經濟優勢得到了世界各國的高度評價，主要表現在以下幾方面。

1.輸送能力大輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下(日本可達3分鍾)的要求。日本東海道新干線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在東京與新大阪間的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「光」號7列以及各站都停的「回聲」號3列，每天通過的列車達283列，每列車可載客1200～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次。待品川站建成後，東京站每小時可發車15列。東海道新干線目前每天旅客發送人數是開通之初的6倍多，最高達到37萬人/日(在1991年)。其他國家由於鐵路客運量比日本要少，高速鐵路日行車量一般在100對以內。

2.速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300千米、300千米、280千米、270千米和250千米。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400千米。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。因為速度高，可以大大縮短全程旅行時間。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右；如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時。若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274千米，汽車平均時速83千米，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時；而乘高速列車，則僅需1.15小時。

3.安全性好高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客，除德國2008年6月3日的事故(ICE高速列車行駛在改建線上發生事故)外，各國高速鐵路幾乎都未發生過重大行車事故。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年，全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25％，比過去10年的平均數高出20％，每10億人千米的平均死亡數高達140人。

4.受氣候變化影響小，正點率高高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到25～30米/秒，列車限速在160千米/時；風速達到30～35米/秒(類似11~12級大風)，列車限速在70千米/時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。所有旅客都希望正點抵達目的地，只有列車始發、運行和正點到終點，旅客才能有效安排自己的時間。由於高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定，高速列車晚點超過5分鍾就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鍾就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年，東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鍾。高速列車極高的准時性深得旅客信賴。

5.舒適、方便高速鐵路一般每4分鍾發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鍾發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站台按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，坐席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

6.能源消耗低如果以「人/千米」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

7.環境影響輕當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。鐵路(包括高速鐵路)對環境的污染水平遠遠低於公路和航空。

根據國際鐵盟對1991年歐洲17個國家用於交通對環境影響所花費的費用統計資料表明，航空、汽車、火車等不同形式運輸工具，除本身的能源、材料消耗外，為環境保護和交通事故所花費的額外的社會運輸成本為2724億歐洲貨幣單位(ECU)，相當於這些國家當年國內生產總值的4.6％。

8.土地利用率高在相同運量條件下，一條高速鐵路相當於一條6車道高速公路，其土地利用率比公路高40％。從巴黎到里昂高速鐵路的佔地(420公頃)小於巴黎戴高樂機場的佔地面積。

9.經濟效益好高速鐵路投入運行以來，備受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以後每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。

⑺ 中國高鐵綜合技術能力有何優勢

日前有媒體評論稱，事實上，不得不說的是，中國的高鐵真的已經矗立於世界的前沿地回位。

同時中國高鐵已成為運營時速最高：486.1公里，時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度；輪軌試驗時速最高——605公里；世界等級最高的高鐵：京滬高鐵，這是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路。

希望中國高鐵的領先地位可以持續保持！

⑻ 中國高鐵五大優勢

中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引專進、吸收和整屬合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和運行高效的供應鏈；四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。

⑼ 高速鐵路都有哪些優勢呢

高速鐵路的優勢多多，速度快，耗能少，夕發朝至，大大節省人們內在旅途中的時間。乘容坐舒適，服務優質，安全保衛有保障，隨著高鐵通行范圍的擴大，它正在向偏遠及老少邊窮地區邁進。如果還想了解它的優勢的話，可以登陸http://news.tielu.cn/pinglun/2015-06-19/67333.html查看。