重慶軌道鐵路專業學校

Ⅰ 重慶公共運輸職業學院 跟 重慶鐵路軌道交通運輸職業學院哪個好

據我所知，貌似重慶沒有鐵路軌道交通運輸職業學院吧。聽說公共運輸學院好像學校不大樣，有點像高中。

Ⅱ 那些重慶單招學校有軌道交通專業

軌道交通技術學院成立於2006年，是大連交通大學下設的一個專門培養面向鐵路和城市軌道交通企業的高等職業技術人才的學院。學院前身是具有五十多年歷史的大連鐵路司機學校，該校曾首批獲得國家重點技工學校稱號。為了適應鐵路跨越式發展的需要，根據國家和鐵道部關於屬地化移交文件精神，2006年初沈陽鐵路局和大連交通大學簽訂了大連鐵路司機學校移交大連交通大學管理的意向性協議。同年3月正式簽訂了移交協議，並移交完畢。由遼寧省主管教育的副省長魯昕定名為大連交通大學軌道交通技術學院。 學院現擁有沈陽路5號和創造街31號兩個校區，主校區位於西崗區沈陽路5號，佔地面積約60畝，教學用房26000平方米。目前有教職工119人，專任教師40人，其中高級職稱15人，鐵路專業教師佔50％以上。學院現設有機車、車輛、運輸、通信與計算機、實訓教學、基礎6個教研室。現設有電氣化鐵道技術、鐵道車輛、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、製冷與冷藏技術、環境監測與評價、道路橋梁工程技術、計算機網路技術、動漫設計與製作、城市軌道交通車輛、酒店管理等11個專業。學院教學設施設備配套齊全，目前具有校內專業實習場、實驗室8個，具有多媒體教室9個、語音室3個、微機室4個，有容納1300名學生住宿的學生宿舍及配套的食堂。 學院秉承交大「以人為本、依法治校、質量立校、特色興校、追求卓越」的辦學理念和「明德求索 鍥而不舍」的校訓精神，繼承和發揚原大連鐵路司機學校培養學生實踐能力強、動手操作能力強的優良傳統。在培養目標、培養方案、專業建設和教學管理等方面突出高等職業技術教育特點，在教學計劃制定與課程內容安排上力爭達到專業設置與社會需求零距離，畢業生與工作崗位零距離的目標，實行畢業證書與職業資格證書並舉的培養模式。 學院在服務地方經濟建設的同時，重點培養具有鐵路特色專業人才。在辦學思路上，突出以誠信為本，以＂一切為了學生、為了學生的一切、為了一切學生＂的服務理念，力求達到讓學生滿意、家長滿意、用人單位滿意、社會滿意的效果。計劃到2010年，學院專業數達15個，在校生規模達2000人，在師資、設備、實訓、質量等方面達到省高職示範院校標准。

Ⅲ 重慶輕軌和成都鐵路局哪個好

你很不幸，我非常同情你，其實，以你學的專業，這兩個單位都可能不是太適合。重慶道交通內主要引進日本日立容技術發展電動驅動軌道交通車，設備動力主營工作主要是軌道電氣化。而成都鐵路局屬山區鐵路，管內坡道多，內燃牽引困難，內燃機車因牽引定數低在成都局主要路網干線上已基本淘汰，成都局在鐵道部規劃中是全局電氣化。如果你是學的鐵道電氣化或電力機車，你現在前途光明，因為近期鐵道部向成都局配屬的和諧號大功率貨運電力機車很差專業的人才。但我認為，你也不必灰心，成都局管轄一市兩省11萬職工6000公里線路，而且各大城市樞紐保留有大量內燃調車機、備用機車等，發展空間相對要大些，但是鐵路當工人只有一個慘字形容，1000多元是事實，但只要你努力，進入鐵路管理層或領導層，收入是相當高，可以這樣說，他們的收入比其他壟斷企業高得多。努力吧，朋友！

Ⅳ 重慶軌道交通工務段什麼待遇

工務段工資不錯，一般在4000-7000左右，就是累點。
工務段是鐵路系統的基層單位，負責內鐵路線路容及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。
工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業科室，以及人事、財務、教育、行政等若干後勤科室。
線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。
橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。
重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業。
綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。
每個車間下設若干作業班組。

Ⅳ 重慶西站有輕軌嗎

重慶西站對接輕軌
重慶西站是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，建成後將是重慶地區最大的客運樞紐系統。
重慶西站共有五層，地面層為站房，設售票廳和進站大廳;負一層為長途、公交區域;負二層中央為公共換乘區(軌道區域、計程車區域);負一、二層共配有2630個社會停車位;
負三層為重慶軌道交通環線及重慶軌道交通5號線區域;負四層為預留遠期重慶軌道交通12號線區域。
重慶西站通車時間：2018年1月25日投用。
重慶軌道交通環線站點

重慶西站、上橋站、鳳鳴山站、鳳天路站、天星橋站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、西湖路站、洪湖東路站、民安大道站、重慶北站、渝魯站、五里店站、彈子石站、塗山站、蓮花村站、上新街站、上浩站、海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站、海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、鳳凰站、二郎站、華龍站
重慶軌道交通5號線站點

正線(建設中)：園博中心、鴛鴦西、金渝大道、金州大道、和睦路、人和、幸福廣場、冉家壩、大龍山、大石壩、忠怒沱、紅岩村、歇檯子、石橋鋪、石新路、巴山、鳳西路、重慶西站、華岩寺、華城路、半山、中梁山、金建路、華岩中心
支線(規劃中)：歇檯子、奧體中心、石坪橋、楊家坪、灘子口、黃角坪、李家沱、外河坪南、釣魚嘴、白居寺、長征廠、文家灣
江津段：跳蹬、九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北和江津

金鳳南、白市驛、重慶西站、二郎、巴國城、雙山公園、平安、重鋼、九宮廟、外河坪北、李家沱、李家沱東、九公里、鹿角南

Ⅵ 成都鐵路局路和重慶軌道集團各自隸屬於那個「政府」部門管

成都鐵路局屬於中國鐵路總公司管。重慶軌道交通集團屬於重慶城市交通開發投資（集團）有限公司管。
簡單的說，成都鐵路局是央企，重慶軌道集團是地方國企（重慶交通開投是重慶國資委下屬企業）

Ⅶ 在重慶，在軌道運輸上，是在輕軌、地鐵上班好些，還是在鐵路部門上班好些，為什麼

輕軌。。。。 鐵路人雜，人賤滴，，， 說起待遇多好多好，其實都是假的。。。

希望採納

Ⅷ 重慶鐵路運輸技師學院怎麼樣啊 家裡人叫我去學 城市軌道交通運營管

不是訂單班就不要來了，只能說你會後悔的。

Ⅸ 在重慶軌道交通信號與控制就業前景怎麼樣

軌道交通信號與控制專業就業方向
畢業生主要從事信號設備維修養護、技術開發等工作或者從事信號設備工程施工和大修改造等工作，還可到相關企業從事經營管理、生產管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。軌道交通信號與控制專業具有國家行業需求的鮮明特色和較完善的培養體系。畢業生主要從事高速鐵路、既有鐵路、地鐵和城市軌道交通、廠礦企業鐵路等領域中信息和控制方面的研究、設計、開發、系統集成、施工和經營管理等工作。畢業生可在國有鐵路各路局、城市地鐵公司、各地方鐵路公司等部門從事技術開發與管理、工程設計及設備維護等工作，在鐵路行業相關的研究院、設計院、鐵路局、工程局、地鐵公司、信號工廠、相關研發單位（如中國通號股份公司、鐵科院、卡斯柯、和利時、阿爾斯通）、學校等發揮重要作用。
軌道交通信號與控制專業就業前景
由於軌道交通信號與控制專業專業具有國家行業需求的鮮明特色和完善的培養體系，就業前景廣闊，特別是長三角地區諸多城市正在紛紛興建地鐵、高鐵、輕軌等。畢業生特別適合到軌道交通相關部門如全國各大鐵路局、鐵路設計院、通信信號公司、工程公司、地鐵運營公司等單位從事科學研究、技術開發與管理、通信工程設計、設備維護與管理、安裝、施工等工作，以及在工業自動化與控制、交通信息工程、高新技術科技產業公司、企事業單位等領域從事研究、設計、開發和技術管理等工作；品學兼優者亦可繼續升學深造。

Ⅹ 主城到涪陵擬建首條城市鐵路 與輕軌地鐵有啥區別

城際鐵路和地鐵、輕軌最大的不同之處是運營范圍不同。

地鐵、輕軌：一般服務於城市內部，連接市區和郊區的軌道交通。

城際鐵路：城際鐵路簡稱城鐵，一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，用以實現城市間的快速聯通。

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點

此外，城鐵不等於輕軌，輕軌屬於地鐵范疇，歸於地鐵這一大類，而地鐵又歸於城市軌道交通這一大類。

(10)重慶軌道鐵路專業學校擴展閱讀：

顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發送量大。

車站位置位於市中心等特點。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，並不影響城際鐵路的特性。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的「廣珠輕軌」。這是一個錯誤的概念和叫法。

這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用於城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。