成都航空物流專業怎麼樣

㈠ 成都鵬展航空運輸科技發展有限公司怎麼樣

簡介：抄成都鵬展航空運輸科技發展有限公司於2002年7月16日在成都市金牛工商局登記成立。法定代表人蘇運權，公司經營范圍包括航空科學技術研究服務；航空運輸代理；普通貨運等。
法定代表人：蘇運權
成立時間：1993-04-12
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：510106000032265
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：成都市金牛區人民北路一段15號林業大樓B-313號

㈡ 成都航空職業技術學院怎麼樣，它的物流管理專業好嗎物流就業前景怎麼樣啊我再報志願，麻煩您了，急！

對於成都航空職業技術學院的物流管理專業，我不怎麼了解，但是就物流就業內前景來看，是積極向容上的，國務院發布了十二五規劃中十大產業振興計劃就有物流業，作為一個朝陽產業，物流業在我國的發展前景還是比較樂觀的，但需要注意的是，物流業是一個很注重實踐的行業，所有從業人員無一例外都要從基層干起，所以，如果你打算從事物流行業，就要先做好吃苦的准備，否則，沒有基層的鍛煉，你的物流理論知識將是一堆沒用的空談。

㈢ 我是成都這邊的 快遞已經到了成都航空部 並顯示成都航空部已發出 已經發出兩天了 不可能還沒到

因為是復雙11期間，這種情況是制正常的。你的快遞肯定已經到你附近的分公司了，只是因為快遞太多，已經積壓了，所以分公司一直沒有時間掃描你的快遞，所以你查的物流信息就一直還處於「成都航空部已發出」的狀態。我也遇到過這種情況，建議你再等一兩天，分公司也會盡快把所有的快遞都派送了的。如果你要去自己找也可以，不過可能會費不少時間。

㈣ 成都太宇航空物流有限公司怎麼樣

簡介：成都太宇航空物流有限公司成立於2007年07月16日，主要經營范圍版為國內航空貨物運輸權銷售代理等。
法定代表人：成蓉
成立時間：2007-07-16
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：510122000032198
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：四川省成都市天府新區太平鎮柏林村一社

㈤ 成都神鷹航空物流有限公司怎麼樣

簡介：成都神鷹航空物流有限公司成立於2002年05月14日，主要經營范圍為民用航空國內貨版運銷售代理業權務（危險品除外，香港、澳門、台灣航線除外）等。
法定代表人：肖成
成立時間：2002-05-14
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：510122000084073
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：成都雙流國際機場內

㈥ 成都雙流航空物流有哪些比較好我最近有很多東西要空運到國外。介紹個靠譜的，謝謝！

我來說一下，成都雙流航空物流的成都領路者物流、成都諾安物流、成都元邦物流，都比較好，非常靠譜。

㈦ 上海-成都 航空貨運

這種快遞不用找哪個公司，為了快就直接自己到機場，每個從上海到成都的航空內公司容一般都有這種航空件接收，上海到成都東航的可以，你直接到機場貨運部分辦理就是了。如果不是為了當天到的，一般不建議選擇這種航空快遞，這種非常貴，我寄過幾次，就是一些標書都兩百多。而且航空快遞都得自己到機場去辦理和自己到機場去取，送上門最少都是加100元以上。
如果不急辦理快遞，很便宜，很多快遞上海到成都都是第二天就到，如圓通快遞，申通快遞等等。但是一定要是上午寄的，一般第二天下班錢就送到了。

㈧ 大家覺得目前成都那家做國際空運和國際快遞的比較好，各自的優勢是什麼

是做調查不是發貨？那我也說說我的看法，我從業與快遞3年了，感覺聯邦和DHL都比較可以。大牌子也有效率/UPS貌似服務更好，目前UPS共有31萬5千名員工(亞太地區兩仟五百人以上)。全球營運中心有2400處，運件車隊共130,000部送件車輛，私有空運機隊226架，每日租用飛機2302架，1994年每日貨運量達1150萬件包裹和文件，全球營收總額達196億仟萬美元。至目前為止，UPS已成全球快遞業界的龍頭，其成功因素除了強調顧客至上與不斷改善服務品質之外，穩健而又迅速的經營作風，更是致勝的關鍵之一。
再說說聯邦：聯邦快遞公司於1971年6月18日成立於美國德拉瓦市，但是直到1972年初才正式掛牌營業，1972年底基於各方面因素的考量，將總部遷往孟斐斯市。由空運起家的聯邦快遞公司，初期受到民航法規限制的影響，導致公司的營運十分艱困，直到1975年，公司業務方才出現盈餘。1978年，公司因為財務全股票正式上市，公司業績開始蒸蒸日上，到1984年，市場佔有率及營運收入更成為全美之冠，於是開始積極邁向國際化，後來由於購並飛虎公司的利益不如預期，反而承受巨大的負擔，再加上UPS公司在美國大力搶占市場，更使得聯邦快遞公司面臨了極大的營運危機。1990年後，聯邦快遞之規模及營運狀況已大大後於UPS，就業務量而言，當時聯邦快遞每日只能收到一百萬個包裹，而UPS則已高達每日一千一百萬個包裹之譜，由於聯邦快遞在歐洲市場的決策頻頻出錯，營運的狀態已強弩之未，在不得已的情況下，終於在1992年將英國市場及歐陸市場分別轉讓予瑟區里，奧東茄快遞公司及TNT快遞公司，並協議聯邦快遞日後得承運這二家公司在美國所接到的生意，從此便自歐洲市場
撤出。
再說說DHL
DHL
DHL系於1996年9月由美國律師希朗，戴爾斯和林達在加州合資成立者。DHL這個名稱來自於三個公司創始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。一開始，創始人們自己乘坐飛機來往於舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前就可以進行貨物的清關從而顯著的縮短在港口的等待時間。
1972年，香港企業家鍾普洋加入經營，在香港成立「DHL INT』S LTD」，負責美國本土以外的國際業務推展。1973，有鑒於台灣地區經濟的繁榮和國際貿易的快速成長，因此在台灣成立分支機構，委託洋基航空接掌全通有美公司負責推展廠商樣品及包裹的快遞服務業務。此外，當聯邦快遞跨入國際市場時，為了與其對抗，DHL分別和日航、德航訂約，在取得機位上具有優先權。
在台灣地區，DHL亦十分積極地開拓網路。首先於1990年1月成立電話行銷單位，以補強外勤人員的工作效率，開發更廣的客戶層面，之後，又於3月和7-ELEEN合作進行DROP-IN國際快遞服務，到了1994年服務據點增加到八百多個，成為台灣地區通路最廣的業者。到目前為止，DHL的服務網包含了全球219國，擁有八百多個分公司，全球員工近二萬人。就亞太地區而言，因為進入得早，知名度高使得其市場佔有率為四大國際快遞公司之冠，但是美中不足的是，DHL自有機隊不多，主要以靈活運用商業客機來轉運貨物，但是成本相對也較高，此外業務以利潤微薄的文件居多，在包裹方面則尚有加強，這種情況，對DHL而言，無疑是不利的。 2002年初，德國郵政全球網路成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經100%由德國郵政全球網路擁有。
2003年，德國郵政全球網路將其下屬所有的快遞和物流業務整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網路並購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。整合後的DHL的專業服務來自於由德國郵政全球網路收購的幾家公司。下面只列出一部分：
Excel：當德國郵政全球網路在2005年12月並購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業務是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。
德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務的網路覆蓋超過了20個國家，並成為歐洲商業客戶市場的領導者。
丹沙：成立於1815年，總部設在瑞士的巴塞爾，於2000年被德國郵政全球網路收購。丹沙是航空貨運的全球領導者並在海運市場排名第二。丹沙的服務范圍還包括陸路運輸和供應鏈管理。
國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。

TNT（大概是Thomas National Transport記不太清了）
TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(TPG)，總部設於阿姆斯特丹。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當時相關政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了「中外運——天地快件有限公司」，開拓在中國的快遞業務。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發展。最近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業務增長速度。目前，TNT快遞的服務已經覆蓋國內500個城市，擁有2000個服務網點。TNT中國是TPG網路的一部分
不知道對你問卷有沒有幫助

㈨ 成都雙流航空物流園區的相關情況

成都航空港物流園區

成都航空港物流園區依託雙流國際機場，主要為高附加值和時效性要求較高的航空貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等物流服務。園區控制規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。

按照成都市委、市政府確定的「一網兩平台，三園區四中心，50個物流服務站」現代物流業發展框架體系，雙流縣委、縣政府於2005年6月組建並成立了成都航空物流園區管委會，主要從事園區整體規劃、基礎設施建設、招商引資和管理工作。園區位於機場跑道以東、川齒路以西、大件路以南、雙華路以北區域，總控制面積5.1平方公里，一期啟動建設3500畝。2006年6月，經成都市、雙流縣批准，將公路物流中心（華陽街辦三江村）、鐵路物流園一並劃歸園區統一規劃、建設和管理，形成了集航空、公路、鐵路物流於一體的現代物流樞紐園區。

按照「國內一流、國際知名」區域性物流樞紐的建設目標，園區及時啟動整體規劃，委託新加坡裕廊公司編制完成了概念規劃及控制性詳細規劃，將園區定位為綜合型現代物流園。在上級部門明確機場三跑道不再預留的基礎上，園區及時對規劃進行深度研究，在新加坡裕廊規劃的基礎上進行優化完善，委託北京中元國際規劃公司，按照國際國內重點樞紐機場的通關模式，高起點、高標准對航空物流園區核心區進行修建性詳細規劃，2008年上半年完成規劃。

園區將以「成片集中、復合多層、注重形象、加快建設」為突破口，切實推進航空、公路、鐵路整體聯動發展，將園區建設成為「三位一體，快速通關」 的國際性樞紐型物流園區。

目前，物流大道B標段已完成全年總工程量的45%，正在進行土路基灰土鋪築；物流大道C標段已完成全年總工程量的50%，正在進行雨污水管道安裝和橋背砂夾石回填；會緣大道（一期）正進行土路床填築施工、雨污水溝槽開挖及管道埋設；川大西路（一期）抓緊進行表土清運工作；橫跨園區規劃范圍內的機場110KV高壓線遷改工程前期准備工作進展順利；專供光電所的￠159天然氣專線和岷江水廠￠800、￠1200主供水管線遷改，已報縣規劃局對遷改線路出具紅線；完成物流園區南部片區電力淺溝招標工作。園區各項基礎設施建設均按既定時間節點有力推進，年底前將全面完成園區主要道路骨架網建設並實現通車。