『壹』 鐵路專業就業前景如何
道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性專能研究、公路工程屬病害分析與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路...
『貳』 鐵路專業有哪些就業前景好
學習汽車美容，有前途。關於汽車美容培訓的費用每個學校根據設施設備，專培訓時間屬，培訓課程等的差異，也有不同的收費標准。
先看設備，再看學費學汽修技術就要實打實！學汽修技術，就要實打實，沒有充足的教學設備一切都是空談，設備的多少和設備的好壞，直接影響學費的高低。建議想學汽車美容的朋友選擇設備種類最全，設備數量最多的汽車學校；還要看專業規模再看學費，學真技術，就要找專業的汽車學校，畢竟專業的汽車學校專業開設更全面，師資更有實力，這些都是能否學到技術的關鍵。
學習汽車美容，還要看實訓模式，再看學費！學技術，光有實訓設備還不行，學生必須要有實踐動手的機會，實訓課程是否多，學技術，光看不實踐操作到頭來肯定是一場空。好的學校採取理實一體化教學模式，七分實踐，三分理論，分組手把手教學，學不懂，免費重學。
『叄』 中國未來十年鐵路發展前景
鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，具有全天候、運能大、運價低、佔地少和安全環保等方面的明顯優勢，是方便旅客出行、降低貨運成本、發展綠色交通和低碳經濟的重要載體。改革開放以來，特別是黨的十六大以來，鐵路部門在科學發展觀引領下，實施「科技興路」方針，依靠科技進步，實現了跨越發展。截至2009年底，全國鐵路營運里程已達8.6萬公里，居世界第二位。我國高原凍土鐵路、客運高速鐵路、貨運重載鐵路等工程技術，已達到世界先進水平。我國鐵路以佔世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一。當前，鐵路發展正處於歷史上難得的黃金機遇期。依據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，統籌安排，有序推進，一大批鐵路工程項目正在實施中。要深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式，積極推進鐵路投融資體制改革，注重科學決策，加強建設管理，加大科技投入，提高自主創新能力，確保實現質量、安全、環保、工期、投資等控制目標。大規模新線投入運營，需要建立完善的管理制度，培養高素質的職工隊伍。這樣才能實現鐵路又好又快發展。展望未來，鐵路發展前景美好。到2012年底，我國鐵路營運里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路達到1.3萬公里，電氣化率、復線率分別達到50％以上。到2020年，鐵路營運里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經濟和社會發展需要，一票難求、一車難求的狀況將一去不復返。中國鐵路基本實現現代化，人行其便，貨暢其流，將為我國經濟社會發展發揮更大作用。
『肆』 鐵路專業有什麼發展前景
目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平較為接近。但考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們「看好」鐵路行業及相關企業未來的發展前景。
大規模鐵路建設加速推進
對比「十五」規劃和「十一五」規劃建議，交通運輸中的各個子行業在政策支持力度的排名上發生了較大變化，鐵路成為最優先扶持的行業。
「十一五」期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。
鐵路「十一五」規劃對鐵路建設資金也提出了明確的量化目標：基本建設投資達到1.25萬億元，相當於「十五」期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交通運輸各子行業中高居榜首。今年1-5月份鐵路固定資產投資413.21億元，累計同比增長了-3.8％，基本建設投資為341.34億元，同比增長了-2.9％。前4個月增速下降估計是與投資的階段性有關，未來的增長趨勢沒有改變。
專用設備及配件業高度景氣
鐵路大建設的序幕已經拉開，而這將主要用於鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件製造、機車車輛配件製造以及機車車輛及動車組製造。龐大的投資規模，將帶動相關產業的發展。
我們比較看好鐵路裝備業和鐵路運輸業的發展前景，而鐵路固定設施的建設由於行業競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業中，鐵路專用設備及配件業的行業景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業的銷售收入增速已經超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業在20％左右，而機車車輛配件業的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
借資本市場融資不可避免
鐵道部目前扮演著資產擁有者和行業管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走「政府主導，多元化投資，市場化運作」的改革道路。
事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統計數據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發行鐵路建設債券400億元。
利用資本市場，以存量換增量，擴大融資規模已成為鐵路融資的一種主要方式。鐵道部在2006年的工作總結中就明確表示要推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改造項目。從目前這種發展趨勢看，鐵道部通過資產注入等方式利用已上市的鐵路公司募集更多的鐵路建設資金是自然而然的事情
『伍』 鐵路專業怎麼樣，前景好嗎
1、鐵路行業周期向上，通車里程保持增長
鐵路固定資產投資維持高位。按照「十三五」規劃，鐵路固定資產投資將保持在 3.5萬億-3.8 萬億區間，按照歷史數據看，最終實現的投資將高於計劃投資水平，我們認為「十三五」未來幾年鐵路固定資產投資將維持在每年至少 8000 億的投資規模。按照國家鐵路規劃，《中長期鐵路網規劃（2008 年調整）》提出「四縱四橫」的鐵路建設規劃，2016 年國務院審議通過了新的《中長期鐵路網規劃》，國家鐵路規劃由「四縱四橫」躍升為「八縱八橫」，「十三五」期間鐵路建設將繼續推進，鐵路固定資產維持高位。
鐵路固定資產投資總額變化
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「四縱四橫」中，「四縱」為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）；「四橫」為徐蘭客運專線（含徐連客運專線）、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。升級後的「八縱八橫」中，「八縱」通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。「八橫」通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。「十三五」期間鐵路建設目標可期，在「八縱八橫」的目標指引下，打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間 1-4 小時交通圈、城市群內 0.5-2 小時交通圈。完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網路布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。按照「零距離」換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。
中長期鐵路網規劃圖
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中長期高速鐵路網規劃圖
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鐵路運營里程持續增長。根據交通運輸部數據，2016 年中國鐵路總里程達到 12.4萬公里，同比增長 2.48%；其中，高鐵總里程實現 2.2 萬公里，同比增長 15.79%。中國在世界高鐵國家中，高鐵總里程數位居第一。2014 年，美國鐵路總里程 22.82萬公里，日本高鐵總里程 1.95 萬公里，中國在世界范圍內，鐵路總里程居前，高鐵總里程位居第一。隨著中國經濟的發展，人口流動和貨物運輸需求不斷增加，未來鐵路總里程將繼續擴張。根據數據顯示，中國到 2020 年鐵路總里程達到 15 萬公里，其中高鐵實現 3 萬公里，2025 年鐵路總里程達到 17.5 萬公里，其中高鐵總里程達到 3.8 萬公里，遠期到 2030 年實現鐵路總里程達到 20 萬公里，高鐵突破 4.5 萬公里。
中國鐵路營業總里程及其增速
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中國高鐵營業總里程及其增速
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2、全球高鐵建設推進，高鐵發展空間廣闊
我們認為，鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。根據數據顯示，有超過 30 個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近 5 萬公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展的大勢。
『陸』 鐵路就業前景怎麼樣
道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能研究、專公路工程病害分析屬與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路設計、線網規劃等;也可以是土木工程裡面的，如路基邊坡設計、路面結構、鐵道結構設計等，因此，很多學校在土木工程學院開設該專業。
在國內當前的交通發展環境下，傳統的公路建設已有了較為成熟的體系，而傳統鐵路設計、建設、維護所需要的高技術人才則需求不足，該專業最好的前景就是高速鐵路的建設了，這算是一個比較新的方向，但同時又是鐵路發展的大勢所趨，所以形勢一片大好。
『柒』 未來幾十年鐵路的發展前景
鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。經過近幾年的建設和發展，我國鐵路運輸能力得到進一步擴充，技術裝備現代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量均為世界第一。
據中國產業調研網發布的《2015年中國鐵路行業發展調研與發展趨勢分析報告》顯示，2015年1-6月，全國新線投產2226公里。6月份，滬昆高鐵新晃西至貴陽北段、鄭焦鐵路、合福高鐵等三條鐵路相繼開通運營，我國高鐵運營里程超過1.7萬公里。 國
2015年1～6月份，國家鐵路完成固定資產投資2651.3億元。其中，鐵路建設投資2342.26億元，同比增長273.35億元，同比增長13.2%；國家鐵路機車車輛購置309.04億元，同比增長26億元，同比9.2%
目前鐵路融資的主要渠道還是來自於貸款和發債。盡管鐵路債務已處於相當高的水平，但在政策調控下，鐵路系統從銀行貸款還是不難的。中國鐵路總公司於2015年7月15日發行2015年第四期中國鐵路建設債券，發行總額為200億元。2015年以來，中國鐵路總公司總計發行750億元鐵路建設債券，此外，還先後發行200億元中期票據，100億元短期融資券，100億元超短期融資券。
《中長期鐵路網規劃》：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
雖然經過多年加速建設，我國鐵路發展成就顯著，但與發達國家相比，我國的路網密度和人均鐵路里程仍有差距，建設空間巨大。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場，鐵路發展潛力巨大。
『捌』 鐵路專業就業前景怎麼樣
不錯，現在有的鐵路學校都是差不多是包分配的。中國正在構建新的鐵路線路，需要一大批鐵路人員。以後工作穩定，買房壓力小，有優惠。
『玖』 鐵路專業就業前景
道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能回研究、公路工程病害分析與防答治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路設計、線網規劃等;也可以是土木工程裡面的，如路基邊坡設計、路面結構、鐵道結構設計等，因此，很多學校在土木工程學院開設該專業。
在國內當前的交通發展環境下，傳統的公路建設已有了較為成熟的體系，而傳統鐵路設計、建設、維護所需要的高技術人才則需求不足，該專業最好的前景就是高速鐵路的建設了，這算是一個比較新的方向，但同時又是鐵路發展的大勢所趨，所以形勢一片大好。
