高鐵專業社會優勢

① 為什麼選擇高鐵專業

高鐵作為高新技術產物，它的架設和運營需要大量的專業工程技術人員。高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票等車。幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，沒到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環境。
高鐵乘務專業就是培養高鐵乘務員的專業

② 報考高鐵專業有哪些優勢

報考高鐵專業的優勢，

好在高鐵或輕軌、地鐵找工。

好好學習，天天向上。

只要用心去學，你就是最好的。

金猴獻瑞，吉星臨門。

祝你學業進步，馬到功成。

③ 高鐵乘務專業在社會的價值是什麼

實現並提供旅客和貨物的位移

④ 簡述高速鐵路在社會經濟方面有何優勢

高鐵作為除空運海運以外的陸地運輸的主體之一，在人員往來的舒適度專、物流運輸效率在時屬間、空間方面明顯區別於普通鐵路的一個質的飛躍，是拉動國家經濟快速發展的巨大動力，也是一個國家發展劃時代的標志。有了高鐵，我們不再愁出行難、辦事難、回家難，昆明廣州一日游，城際間千里之遙如鄰居，方便快捷，連號稱發達的美國、英國都垂涎欲滴……

⑤ 中國高鐵五大優勢

中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引專進、吸收和整屬合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和運行高效的供應鏈；四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。

⑥ 你認為高速鐵路客運乘務專業的學生走上社會,優勢和不足分別是什麼

高速鐵路客運乘務專業的學生一旦走上社會，向這里的學生一般都是。思維比較敏捷。

⑦ 為什麼要選擇高鐵專業

未來高鐵建多長？時速跑多快？哪些地方將通高鐵？建高鐵的錢從哪裡來？國家發改委20日公布《中長期鐵路網規劃》，給出了上述問題的答案：到2020年高鐵要達3萬公里；沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的高鐵時速可跑350公里；構建「八縱八橫」主通道；資金來源多渠道，鼓勵社會資本投資建設鐵路。

1、未來高鐵建多長？

2020年要達3萬公里。數據顯示，截至2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。這份規劃期為2016-2025年的規劃提出，到2020年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。根據規劃的要求，要建成現代的高速鐵路網。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網。實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5～2小時交通圈。

2、時速跑多快？

部分高鐵可跑350公里。在2011年經歷了減速後，高鐵是否提速成為社會關注的一大焦點問題。根據規劃，未來部分高鐵時速可跑350公里。「因地制宜、科學確定高速鐵路建設標准。」規劃明確提出，高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標准(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低)，其中，沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。規劃還要求，區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

3、哪些地方將通高鐵？

「八縱八橫」通道京台高鐵納入，未來哪些地區將會通高鐵？根據規劃，未來將構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

4、甘肅軌道高鐵學校高鐵乘務專業啥情況？

我校高鐵專業主要培養鐵路及地鐵等行業的技術及服務人員，包含機車駕駛員、普鐵列車員、高鐵列車員、高鐵餐服、國際郵輪乘務、車站安檢員、售票員、站務員、機場地服人員及各類鐵路技術人員。主要就業單位有蘭州鐵路局蘭州客運段、銀

⑧ 高鐵這個專業怎麼樣

什麼是高鐵專業？
一、我國高速鐵路發展現狀
我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用後發優勢，博採眾家之長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業里程達到8，358公里，居世界第一位。2012年高鐵預計將建成通車6552公里，合計13，000公里以上。新線合計7，901公里，共計98，901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵發展的新潮流。

1.高速鐵路是優先發展的戰略性新興產業

2010年12月7日，國務院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示，政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，今後將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。《中長期路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客鐵貨分線，建設客運專線1.2萬公里以上。2008年，國家對《規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。以上規劃將提前到2015年完成。
2.中國高鐵運營效果
我國高速鐵路運營總體情況是好的。線路基礎、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設備質量穩定可靠，運行安全平穩。我國高速鐵路的發展，為人民群眾創造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且帶來了人們生活方式的改變，贏得了社會各界的贊譽。

3.中國需要高速鐵路

節假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現象仍舊存在;能否買到一張自己想要的火車票，依舊是大多數旅客心頭揮之不去的擔心。中國鐵路運輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、佔地少，污染小和安全穩定的優勢，在世界能源處於緊張狀態的情況下，發展高速眾望所歸。中國鐵路運能不足，競爭力不高，加以環保和節能問題，這些都昭示著一個事實：中國需要高速鐵路——客運專線。
二、中國高速鐵路發展前景
自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來，至今已經開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發展，但是在高速鐵路發展的同時應該看到中國高速鐵路發展具有很大的先天不足。
第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產權，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設計時速最高為300km/h，至於我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數以後達到的，安全性大打折扣。

第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對於一般乘客對時間要求不嚴格，對於他們的最優選擇是普通列車。

第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸的機場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟卧售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000餘元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為，在里程超過800公里兩地不適宜發展高鐵，應投資在航空運輸方面。

第四、我國高速鐵路的其他配套基礎設施遠遠落後於高鐵建設，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其餘22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。

第五、自金融危機以來，中國政府出台了4萬億的刺激內需的計劃，其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點，4萬億投資計劃的弊端日益顯現，大規模的基礎建設投資，沒有與之匹配的消費，引起的通脹已經引人擔憂，在這時如果繼續投資高速鐵路項目，可能會加劇通貨膨脹，因此在宏觀經濟背景下，高鐵發展前景可能會受到一定影響。

但是在中央政府的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發展時期屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。
高鐵乘務專業就業前景分析：

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右。

動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。

據統計2011年全國高校畢業的660餘萬人中就有100多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2015年到2016年地鐵建設投資規劃額為21568億元。其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的「井噴」態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。

所以說現在這個專業的就業情況很不錯，所以我就分享給大家了，大家不難看出來這個專業很需要人才，在以後的許多時候的前途都很不錯。