機車駕駛與檢修專業知識
1. 機車檢修和車輛檢修有啥區別
應該是整備和檢修吧
整備是是機車入段後就進行檢修作業
作業完成後就可以上線運用
段檢修主要是小輔修
中修
一般定檢時候機車才入檢修車間檢修
2. 鐵道機車車輛專業知識
1.hxd2b電力機車採用了哪些先進的技術，並舉例說明這些技術的特點及功能。
答：HXD2B型電力機車主要針對鐵路重載運輸而設計，可實現單機牽引5000-6000t貨物列車。機車採用"交－直－交"電傳動方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流非同步牽引電動機，與既有交-直傳動機車相比，具有恆功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優點，完全滿足國內大部分鐵路的氣候環境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環境要求。機車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機車的適用地域更加廣泛，適用於國內大部分鐵路線路的環境狀況。
機車主要包括以下幾個子系統：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流非同步電機等組成的主電路系統；輔助變流裝置、輔助電機等構成的輔助電路系統；基於WorldFIP網路通信技術的微機網路控制系統；Eurotrol電空制動系統；貫穿在各子系統內的獨立通風冷卻系統；機車運行監控裝置、信號設備、CIR設備並預留了Locotrol遠程重聯控制裝置安裝空間等組成的列車安全運行控制和監測設備；高強度車體；高粘著、低動力作用轉向架；機車獨立衛生間、工具櫃、壓車鐵等其它附屬裝置。在機車的標准配置中，機車整備重量為150t，對應軸重為25t。
2.hxd2b電力機車升弓、主斷路器扳鍵開關故障時，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機車駕駛室如何進行換端操作？
答：在要離開的駕駛室內，將 MP-F 操縱器設置為「Min」位置，將 Z(N) 開關設置為（中立）位置，並檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開關設置為向下位置以打開主斷路器迴路。將 Z-PT 開關設置為「中央」位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開關設置為左側位置（打開位置）以鎖定駕駛室。
在要設置的駕駛室內，將 Z(MES) 開關設置為「右側」位置。將 MP-FD 操縱器設置為「Full」位置， 將 Z(N) 開關設置為「中立」位置，並檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開關設置為向上位置，升高後受電弓。將 Z-DJ 開關設置為向下位置以閉合主斷路器迴路。
3. 鐵道電力機車檢修生產崗位涉及的電氣工程及其自動化方面知識有哪些一般面試什麼專業知識
電氣工程及其自動化涉及電力電子技術，計算機技術，電機電器技術，信息與網路控制技術，機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的學科
其主要特點是強弱電結合，機電結合，軟硬體結合，電工技術與電子技術相結合，元件與系統相結合，使學生獲得電工電子、系統控制、電氣控制、電力系統自動化、電氣自動化裝置及計算機應用技術等領域的基本技能。
主要課程：電路原理、電力系統自動化、電力系統繼電保護、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、電機學、高電壓技術、電力系統分析、電磁場與電磁波、單片機技術、發電廠電氣部分、工廠供電、電機與電力拖動基礎、電力電子技術、自動控制原理、計算機控制系統、系統工程導論、微機原理及介面技術、控制理論、電力工程基礎、嵌入式系統與單片機、PLC原理及應用、電力傳動技術、電力系統保護與控制
培養要求：本專業學生主要學習電工技術、電子技術、信息控制、計算機技術、電氣工程及自動化技術等方面較寬廣的工程技術基礎和一定的專業知識，使學生受到電工電子、信息控制及計算機技術方面的基本訓練，以及電氣工程及自動化領域的專業訓練，具有解決電氣工程技術與控制技術問題的基本能力。
4. 機車駕駛工作崗位對知識技能的基本要求是什麼
這個的話肯定是要有駕駛證，以及對機械性能方面非常的熟悉。
5. 鐵路機車專業干司機好還是干檢修好
嗯，這個看你怎麼想了，我在這只是列出兩者的優劣。
司機：得從學習司機、副司機開始往上爬，就像我們汽車駕照的ABC照一樣，火車司機也得慢慢考。有些人拿到貨車司機證就跑了一輩子貨運，可是貨運列車辛苦沒點工資少，隨時就可能叫班讓你走。而且火車司機普遍工作環境不好，電磁輻射強，對生育能力有很大影響，有很多年輕人都不幹這個。工資的話一般，不高不低，而且基本上一輩子沒什麼升遷可言。
檢修：同樣從學徒干起。只不過要是你肯學有天賦，只要技術在手，錢少不了，會有很多，而且技術越高越輕松，因為你是解決技術難題的，一般的活讓手下的人干去了，單位領導肯定要重用，因為你要不幹活就沒人能幹得了。但是如果你學不來的話，只能整天臟臟的干一輩子，錢當然沒多少，升遷也不會有。
6. 電力機車運用與檢修如何
電力機車在什麼機務段之類的單位工作非常辛苦，收入不高，工資不及供電段抄表的、收款的。如果想來機務段就勸告你別來。
7. 考駕駛證屬於通用知識還是專業知識
符合鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）、《鐵路機車駕駛證管理辦法（暫行）》（鐵運[2004]57號）的有關規定，報名參加全國鐵路機車司機資格考試，經考點審核、鐵路局復核通過的人員。
須符合以下基本條件：
必須具備機務相關專業中專及以上學歷、年齡不超過45（含45）周歲、能用普通話進行交流、身體健康並符合部定機車乘務員體檢標准、擔任學習司機職務一年（擔任調車工作的須作業滿一年或連續乘務6萬公里）。
全國鐵路機車司機資格考試分為：B類（內燃）理論考試、B類（內燃）實作考試、C類（電力）理論考試、C類（電力）實作考試四種形式。其中：理論考試包括安全規章、通用知識、專業知識三部分內容；實作考試包括鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛三大項目。
理論考試閉卷筆答，合格標准為：安全規章90分；通用知識80分；專業知識80分。
實作考試合格標准：電工鉗工實作60分；機車全面檢查80分；機車操縱80分。理論考試和實作考試必須是三科同時達到合格標准才合格，不保留單科成績。
實作考試按順序進行，當某一科失格時，不再進行餘下的考試，當次考試判定不合格；對於電工鉗工、機車全面檢查兩科均合格，但機車操縱未合格者，可免費補考一次，若機車操縱補考仍未合格，則重新交費參加實作各科的考試。理論考試合格者，才准報名參加實作考試。
理論考試和實作考試均合格者，才能取得相應的鐵路機車駕駛資格。
8. 電力機車運用與檢修涉及哪些知識
運用就是司機，跑車的，跑電車傷身體（磁場與輻射），沒白天沒黑夜，沒法顧家，就是收入高。管理也是最嚴的。年輕人的工作，到了歲數大的時候最好換個工作。檢修就是修車的收入差些，臟累但休息稍好一些。有倒班的也有日勤。
9. 電力機車運用與檢修是什麼
在鐵路相關學院或技術中學建立的職業。
機車檢修分為柴油機、制動、電器、走行部等四個方面，因為涉及的專業知識十分繁雜，所以檢修過程中最難的就是查找和確認故障點。
隨著機車製造現代化技術的飛速發展，網路通信技術、檢測技術、智能診斷技術越來越多地應用到機車的控制系統。
HXD1C 型電力機車作為其中典型代表，其配置了中國南車株洲電力機車研究所(簡稱株洲所)研發的機車網路控制系統 DTECS，具備通信管理、故障診斷、信息顯示和事件記錄等功能，類似於飛機的「黑匣子」。
隨著CMD(中國機車遠程監測與診斷系統)在和諧機車上的逐步配置，針對和諧機車的各類數據的下載與分析已成為機車整備過程的首要環節，結合和諧機車設備的各類故障提示，分析機車事件記錄及參照 6A 設備相關監控數據，切實診斷發現機車各類故障隱患，進行針對性的故障處理。
(9)機車駕駛與檢修專業知識擴展閱讀
機車數據分析的及時性及故障處理的有效性。機車故障的發生往往是隨機的，然而故障的演變過程卻普遍具有規律性。若能在故障發生的初期將隱患徹底處理，避免其造成更大影響，以此保證線上機車運行良好。
實踐說明：機車數據下載分析的及時性及故障處理的有效性是關鍵。機車從入庫、檢修、整備、出庫、運用的整個過程中，進行機車數據下載分析的時間卻是有限的，因此必須要建立相關的數據信息平台，保證機車故障處理的覆蓋率及效能。