船舶工程技術專業就業前景

『壹』 船舶與海洋工程的就業前景和待遇如何

船舶很有前景，看看，咱要造航母了吧
海洋工程前景更好，資源開發，以後就主要面向海洋了，二十一世紀是海洋的世紀！
待遇不錯,最初入行可能在三四千左右水平，以後還會有空間

雖然現在分數一般不高，但是不能否認專業不好，主要還是公眾了解不夠。就業面不太寬，一般是在沿海地區，或武漢等沿江地區。這是一些美中不足的地方。不過沿海地區一般就是發達的地區，應該也是不錯的

『貳』 船舶工程技術專業屬於文科還是理科 就業前景怎麼樣

船舶工程技術抄專業屬於理科，主襲要是學習船體結構、船舶性能方面的知識，畢業後可以進入船舶行業的設計院、船廠及船級社工作，十年前就業前景很好，近幾年由於船舶行業不景氣，現在船舶行業整體狀況都不好，很多船廠都倒閉了，原來造船的人也有很多轉行了，所以就目前的情況看，不好。不過市場都有一個起伏周期的，誰也不知道過幾年怎麼樣，所以還得你自己考慮決定。

『叄』 船舶與海洋工程現在的就業前景

我的建議是，如果能考研，一定要考。
以後就業的機會，有都是，如毛毛雨一般。
但是，考研的機會，就這幾年了。現在不考，那以後就幾乎沒有機會了。
不要相信，先工作，再回來考，等等的。放心，到那時你就沒有看書的心情了。

至於行業前景嘛。我認為還是不錯的。
造船業，作為連接世界的紐帶專業。一定不會落寞。
但是，中國的造船業已經收到了金融危機的沖擊。
行業泡沫已經破碎。整個行業處於恢復階段。投資與發展也趨於理性化。
想當年那樣的瘋狂的造船業，一去不復返了。

一些機構估計，未來階段。中國的船企數量，將降為當年的10%。
大多數的小廠、破廠，效率低、技術差的公司，將會被淘汰。
剩下的，大都是一些實例雄厚、技術先進、管理科學的公司。
可見，未來對人才的需求，還是很大的。
但是，未來對人才素質的要求，也會上一個新台階。

總額言之，船業的春天會回來的。
但是，你需要加強你的個人素質，去迎接那個春天。

希望對你有幫助！
求採納~~~~

『肆』 船舶電氣工程技術這個專業怎麼樣就業前景以後能幹什麼

船舶電氣在遠洋船上是電機員方向,輪機是輪機員方向,國內之前很長一段時間有提倡機電合一回,也就是為了精簡人員,輪機答員要兼顧電機員的工作.目前根據國際組織最新的倡導和一直以來各大型公司的堅持,船舶電機員還是要作為獨立的工種保存.所以新開設船電海上專業.

這個專業畢業的時候如果是在海上就業,那麼就是走電機員的發展.船上電機員不屬於輪機部和甲板部的值班序列,平時應該是白天檢修維護工作和應急准備,生活規律相對比較有序.目前國內大型企業的船舶上,電機員的行政級別和二管輪相當,待遇也一樣,具體請查詢最新的信息.

從職業發展的角度,電機員的成型周期較輪機短,當然在船的發展上限也稍低,但是和輪機系統類似,屬於有技術和經驗積累的職務,在路上還是可以往標准,船舶配件,物料,機務方向發展.而且部分電機員涉及船舶雷達通訊,屬於航海輪機間的復合人才,有更寬廣的空間.
畢業後主要從事遠洋運輸工作，另外，也為修造船、船檢、船級社、海事管理、科研院所、國內同類院校的師資以及航運企業機電管理等領域輸送人才。
希望採納，謝謝。

『伍』 船舶電氣工程技術這個專業怎麼樣就業前景以後能幹什麼

船舶電氣在遠洋船上是電機員方向,輪機是輪機員方向,國內之前很長一段時間有提倡機電合一,也就是為了精簡人員,輪機員要兼顧電機員的工作.目前根據國際組織最新的倡導和一直以來各大型公司的堅持,船舶電機員還是要作為獨立的工種保存.所以新開設船電海上專業. 這個專業畢業的時候如果是在海上就業,那麼就是走電機員的發展.船上電機員不屬於輪機部和甲板部的值班序列,平時應該是白天檢修維護工作和應急准備,生活規律相對比較有序.目前國內大型企業的船舶上,電機員的行政級別和二管輪相當,待遇也一樣,具體請查詢最新的信息. 從職業發展的角度,電機員的成型周期較輪機短,當然在船的發展上限也稍低,但是和輪機系統類似,屬於有技術和經驗積累的職務,在路上還是可以往標准,船舶配件,物料,機務方向發展.而且部分電機員涉及船舶雷達通訊,屬於航海輪機間的復合人才,有更寬廣的空間.

『陸』 船舶與海洋工程就業前景

船舶與海洋工程專業是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設計、建造的特色專業。二級學科是研究生階段所細分的方向。輪機工程被我國教育部列為交通行業80個主幹專業之一，現代遠洋船舶被稱為集高技術與高資本於一體的「流動城市」，該「城市」配備了從生活到工作所用的各類機電設備和動力裝置。輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械製造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。由於輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械製造企業技術精英，被譽為職業群體中的「金領」。水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與製造。由於聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、感測器及聲系統以及計量與測試技術。
畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業後可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。船舶與海洋結構物設計製造是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。船舶與海洋結構物先進製造技術研究經過國家「211工程」的投入和建設，已獲較大進展。目前正以「產-學-研」結合的方式，完成國家經貿委的重大創新項目「船舶先進製造技術集成系統研究」。本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：海洋世紀的「綜合工業之冠」與本專業聯系最緊密的就是船舶工業。船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為「綜合工業之冠」，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。
據統計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。然而直到新世紀之初，我國僅有東北地區的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅佔世界造船量的6.6%，遠遠落後於日韓造船大國，而且造船企業普遍虧損。在局面極為困難的時候，國家在明確要求船舶工業「以破釜沉舟的精神拚死自救」的同時，制定了加快發展船舶工業等一系列扶持政策。
自此，船舶工業開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我國造船產量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業的這三大指標分別佔世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國際金融危機對造船業形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別佔世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數據宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現！
中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，「過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。」從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。中船重工已跨入世界500強企業行列。一大批地方船企和民營船舶企業，也為豐富造船產品線、提升船舶配套水平、提高科技創新能力做出了巨大貢獻。由於造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的「綠牌」專業的原因所在。雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業的形勢並不樂觀，國際造船市場處於深度調整期，但經過了幾年的調整之後，我國造船業已經「回暖」，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之後，造船業依然前景看好。

『柒』 船舶與海洋工程就業前景怎樣

船舶與海洋工程專業主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計及建造法規和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。學習船舶試驗的方法和原理，解決船舶設計、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程專業是船舶建造、使用及海運行業的重要支撐學科。 目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去後容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通大學還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。

『捌』 船舶工程技術，有哪些就業前景

朋友您好,我的回答希望對你有所幫助，我是這個專業 現在在工作 有興趣做朋友培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。主要課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。實踐教學：船體制圖實訓、船體結構製作實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業實習與畢業設計。就業崗位：主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。

『玖』 船舶工程技術就業前景如何

船舶工程技術專業就業前景
伴隨中國改革開放的成功進行及加入WTO進程的實踐,中國航運市場已融入世界航運市場的浪潮,緊跟步伐,在國際航運市場演繹重要角色並越來越受國際市場之青睞與認同。國際海員勞務作為國際航運業的附屬品，作為航運業的重要人力資源構成，普遍引起世界各大航運企業的重視和關注。中國作為發展中國家,地大物薄,人力資源尤其豐厚。近年來,由於中國自身經濟的持續健康穩定發展和越來越多的國外知名航運企業進入中國市場,導致中國的高級海員需求量迅猛增加,缺口越來越大,航運業必將成為一個就業前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業。我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今好多大學生還為找工作而忙碌著，我國海員人口只有12萬人左右，而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次。據統計我國國內船舶就任「三副」一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年,這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個行業還是一個處於發展之初的朝陽行業。培養船舶行業高素質的專業技術人才可以通過多種途徑，除了與國內一些高等院校掛鉤，每年招收一批船舶專業畢業生外，還可以通過崗位培養、重大研發項目攻關等方式進行培養。

『拾』 船舶工程技術專業的就業前景怎麼樣工資怎麼樣希望得到前輩的指點

以後應該會慢慢變好的，畢竟陸地上沒有太多的空間，以後會像海上發展的。