修建鐵路需要什麼專業

❶ 連雲港規劃修建的鐵路有哪些

次強烈建議修建「連淄鐵路」，因為這個沒有「連臨鐵路」強烈。

線路走向，基本上取沿連雲港到淄博的直線走向。從淄博市出發經過沂源、沂南、莒南、贛榆，或者經過青州、臨朐、沂水、莒縣、莒南、贛榆到達連雲港市的鐵路，對接已經立項的「連鹽鐵路」。

京滬東線：北京、廊坊、天津、黃驊、濱州、淄博、連雲港、鹽城、南通、上海

從長遠來看，假若京滬鐵路走東線時，淄博市跟連雲港市之間，若取道直線修建鐵路的話，將經過沂源、沂水、沂南、莒縣、莒南、贛榆等縣市，因此從連雲港市北向的鐵路還是會經過莒南的，之前我在沒有充分思慮的情況下曾做出過感性的判斷，現在細想一下，感覺是缺乏深思熟慮的，在贛榆和莒南之間修建鐵路也是有其必要性的。

沿海鐵路：

從連雲港市取道東北向的沿海鐵路，基於連接日照青島來看，取道坪上鎮或者巨峰鎮對接日照至青島的鐵路也是可取的。

連臨鐵路：

假若這條鐵路修建的話，將徹底改變連雲港市現有的這種「斷頭式」的鐵路網路布局，將打通連雲港西北向的線路，將盤活連雲港現有的線路，將會產生不可低估的變化，有可能是劃時代的變化。

上面提到的這些鐵路的修建在技術上都不成問題，關鍵還是在於認識上，只有統一了認識，才有可能採取進一步的行動。

❷ 保爾他們要修建一條什麼樣的鐵路必須在幾個月內完成

哪個保爾，難道是保爾.柯察金嗎。這個可想不起來了，看完的年頭太久都忘記了。

❸ 鐵路工程專業乾的是什麼工作

鐵路工程主要是鐵路上的各種土木工程設施，同時也指修建鐵路各階段（勘測設計、施工、養護、改建）所運用的技術。

簡而言之，主要是指的修鐵路的。搞工程的朝九晚五的有，三班倒的也有。

根據所學的程度和個人的能力，幾千幾萬都有可能。

❹ 地鐵屬於什麼專業，大學上什麼專業可用到

學校不一樣，地鐵所屬的專業名稱部分不一樣，有以下幾種專業名稱：

1、城市回軌道交通；答

2、鐵道工程；

3、電氣工程（鐵道電氣化方向）；

4、自動化（鐵道信號方向）。

上大學時報考這些專業就可以用到地鐵的相關知識。現在的地鐵專業有職校、中專、大專、本科，比較通用的名稱是軌道交通運營管理（當然根據不同學校會有專業名稱會有點差異，其實學的內容都差不多），學科包含車輛、機電、通信、信號、車站管理、環控等等內容，要根據不同學校開設的內容而定。

拓展資料：

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

❺ 高鐵專業主要學哪些課程

主要學習的課程如下：

旅遊概論、旅客運輸、鐵路基本安全常識、旅遊心理學、形體訓練、旅遊英語、酒店服務、客運安檢、列車乘務、列車服務、計算機基礎、禮儀化妝、旅遊地理、高鐵客運乘務實訓等。

高鐵乘務專業就是培養高鐵乘務員的專業。需要中職、大專學歷才可升上高鐵乘務員。高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。

(5)修建鐵路需要什麼專業擴展閱讀

培養目標：

為現代化城市提供配套的地鐵營運高級綜合人才，該專業主要掌握地鐵企業戰略管理、人力資源管理、國際人文管理、國際旅遊基本理論與知識，注重人員素質和能力開發，包括公關能力、組織能力、涉外經營能力。

發展：

高鐵地鐵快速的發展對相應的專業及服務人員需求量快速增長，為本專業提供了豐富的崗位資源。

❻ 鐵路專業為什麼就業好

這個主要和需求有關系，近幾年軌道交通行業大幅修建線路，包括鐵路，各個城市地鐵，需求量極大，鐵路主專業的學生基本上的就業面就是軌道交通行業

❼ 高鐵都有什麼專業哪個就業率最高

高鐵乘務就業前景分析 我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。到2012至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。 動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡；因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。 根據全球鐵路客運行業的整體現狀，結合中國經濟相對於全球其它國家而言所表現出的那種逆勢而上、高速發展這一具體情況，權威專業人士預測：世界性的經濟危機對中國的影響相對較小；中國經濟一旦復甦，其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的「井噴」態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。 據統計2010年全國高校畢業的700餘萬人中就有200多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口中國需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。國家對基礎設施建設加投入，推動了各地城鐵建設的飛速發展，陝西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處於如火如荼的建設階段，按照關中城鎮發展布局，城際鐵路中國以西安為中心，2015年前新建西安－藍田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區－機場－法門寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，6條城際鐵路，形成「一軸一環三走廊」的鐵路骨架中國，運營里程為1024公里，。大約需要一萬多名專業技術和管理人員。西安市地鐵交通線中國是陝西省省會第一軌道運輸系統，根據相關規劃，系統由3條線路組成。地鐵的建設使西安將向國際化城市標准更邁進一步，至時地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實現高層次、專業化、立體化的提升。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。 隨著國家調整產業結構，穩步實施擴大內需的戰略，第三產業人才需求呈上升態勢。據《中國人才報告》披露，2010年我國第三產業人才缺口達325萬人。其中，高鐵乘務始終是鐵路部門用工最大的缺口

❽ 為什麼要修建高架鐵路

你知道為什麼修建高架鐵路嗎？它是為了既保持鐵路筆直，同時又不破壞城市既有的交通體系和建築的完整性而設計的鐵路。

❾ 將來想在鐵路上工作 應該學什麼專業

適合在鐵路上工作的專業有：橋梁與隧道工程、交通運輸工程、載運工具運用工程、道路與橋梁工程、工程管理、工程力學等。
橋梁與隧道工程學科屬土木工程一級學科，是集設計、施工與工程管理為一體的具有很強實踐性的工程學科，旨在培養與工程建設領域相關的各種高級技術與管理人才。該學科面向國民經濟建設中基礎工程建設，涉及工民建、交通、水利、礦山、鐵道及空港工程等基礎設施建設領域。
交通運輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。
載運工具運用工程主要研究載運工具運行品質、可靠性、安全、檢測、維修、技術管理，以及新型載運工具結構設計優化和系統控制等理論和技術。
道路與橋梁工程培養具有道路與橋梁工程規劃與選型、工程材料和結構計算、工程測量、測試與實驗的能力；具有組織道路與橋梁工程項目全過程施工的技術管理能力；具有一般道路與橋梁工程設計能力；具有編制道路與橋梁工程概預算與投標報價文件的初步能力的人才。
工程管理專業的培養目標是培養適應現代化建設需要，德智體全面發展，具備工程技術及經濟管理、法律等基本知識，獲得工程師基本訓練，具有較強實踐能力、創新能力、組織管理能力的高級工程管理人才。工程管理專業與國家注冊監理工程師、國家注冊造價工程師的知識結構相接軌，專業方向涵蓋工程項目管理、房地產管理經營、工程投資與造價管理、國際工程承包等方向。
工程力學專業培養具備力學基礎理論知識、計算和試驗能力，能在各種工程（如機械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等）中從事與力學有關的科研、技術開發、工程設計和力學教學工作的高級工程科學技術人才。

❿ 修建鐵路專業線需要哪些手續，哪些評審機構比較好

如果是企業修建鐵路專線就得通過鐵路部門。辦這事光手續恐怕要跑個半年一年都不一定能順利批下來。
首先按規定程序向鐵路部門申報鐵路專用線建設項目，同時要將有關申請材料報省、市州專線辦備案。省、市州專線辦要積極參與建設項目的可行性研究及竣工驗收工作。
你別指望哪些評審機構好，你只能按他們指定的要求來辦。尤其是設計必須經過鐵路設計院來設計，自己沒有權力。鐵路專線修好後還要鐵路部門代管一段時間後才能移交。