汽车电子工程师培训

❶ 汽车工程师，是考的还是国家培养的

中国汽车工程学会经中国科学技术协会授权，在国内汽车行业开展的“中国汽车工程师专业技术资格认证”（简称AER认证）是中国工程师国际互认工作的重要组成部分，旨在WTO背景下，建立汽车工程领域同行认可的工作平台，科学、客观、公正地评价和准确地反映持证人员的专业水平和技能，为企事业单位选好人、用好人提供依据

AER认证具有三大特点：一是实行分级别、分专业领域认证；二是所发证书实行有效期管理，到期时需通过复审方可继续持证；三是采取考、评相结合的方式。工程技术人员可以通过持证认证、持证互认、非持证认证三种方式之一取得认证。这种全新的认证方式是对现行专业技术职务任职资格评审制度的完善和补充，能够充分反映持证人所具备的专业能力、工作成就和对新技术发展趋势的了解和掌握程度。

AER认证目前已经启动的专业领域包括汽车管理工程、汽车产品工程、汽车制造工程、汽车材料工程、汽车电子电器工程、计算机应用与服务工程、汽车维修工程、汽车营销工程，四个级别包括见习工程师、工程师、高级工程师、资深工程师。

AER认证工作自启动以来，受到了社会各方面的积极响应，持证人员数量不断扩大。2006年启动的汽车维修和汽车营销领域资深工程师级别认证工作是这两个专业领域首次面向全国开展的认证工作，在整个汽车维修和汽车营销界引起了强烈反响，吸引了众多“技术大腕”的积极参与。经过由国内一流专家组成的认证委员会的严格评审，在申请认证的数十人中共有33人通过认证，其中维修21人，营销12人，分别来自整车厂的销售部门、社会经销商和维修企业、汽车院校等。来自各方面的人员均对AER认证工作给予了高度评价。

参与此次认证工作的专家认为，中国汽车工程学会组织开展的AER认证工作思路清晰，程序严谨，真正实现了科学、客观和公平，充分体现了中国工程师国际互认工作与行业需要的结合。在国内汽车产业迅猛发展所带来对汽车人才强烈需求的背景下，对发现、培养和激励汽车人才成长起到极大作用，也为企业提供了评价人才、选拔人才的新途径。

申请认证的人员认为，AER认证既是对工程技术人员专业水平的认可，也是给国内汽车维修和汽车营销领域的工程技术人员做了一次“定位”，使他们能够从中看到自身的价值和未来的方向，从而激励他们坚定信心，刻苦钻研业务，不断提高技术水平。

在此次通过资深认证的人员中，有几位来自汽车院校的专业教师格外引人注目。据了解，他们申请认证的目的主要有二：一是通过取得AER认证证书，体现自己作为“双师”型人才的价值，由此响应教育部门的号召，适应国内职业教育改革的要求；二是更深入地了解AER认证的标准和程序，帮助自己的学生登上这一平台。

从中国汽车工程学会获悉，中国汽车工程师专业技术资格认证工作将在今后继续不断深入开展下去。为配合认证工作开展，中汽学会已于2006年启动了“车辆工程师培训计划”，与国内吉林大学、湖南大学、清华大学、同济大学、北京理工大学等高校在汽车产品工程领域开展了培训合作。2007年，中汽学会将继续扩大培训工作的领域和合作范围，在国内不同地区建立一批见习工程师级别、工程师级别和高级工程师级别的培训基地。其中，汽车维修领域将重点与各地汽车职业院校合作，建立起一批“双师”型人才培训基地。同时，中汽学会将与深圳威宁达实业有限公司等一些汽车维修实训设备企业合作，借助现代化的教学系统如“金德KV100汽车电控实训教学系统”等进行AER认证培训考核，并通过在《汽车维修与保养》等媒体开辟的“AER认证”专栏实现与申请认证人员和合作单位的交流互动。

❷ 对于汽车电子工程师这个职业，百度上说“教育培训:本科以上学历”意思是不是要求学历是本科以上

这个应该是毕业后就是一个大学学历。

❸ 汽车电子工程师的工作内容：

深入研抄究、分析汽车电子行业发展趋势与动态，根据公司发展战略需要，制定、规划汽车电子产品开发、技术攻关的具体目标与方向；
对汽车电子开发项目进行可行性分析、论证，编制分析报告，提出合理的开发计划和方案，并组织实施；
研究、分析、处理汽车电子产品研发中遇到的技术问题；
对具体项目中的汽车电子设计开发工作进行标准化、准确性及合理性审核；
负责汽车电子产品的生产过程控制；
负责对公司内部员工进行汽车电子、汽车构造等相关技术的培训。

❹ 汽车电子工程师的职业要求：

教育培训： 本科以上学历, 汽车，机械，电子相关专业。
工作经验： 熟识汽车电子产品回的生产工艺答及流程以及PCB Layout，熟练使用PROTEL、DXP等软件工具；熟悉电子产品的生产如贴片、回流焊接等流程工艺，了解汽车电子产品的结构设计；具备良好的分析、解决技术问题的能力。

❺ 汽车电子电器测试工程师是什么职位

具体来说，汽车电子电器测试工程师的工作就是测试例如车辆的大灯，各种电器开关，版空调等是否能正常使用的权工程人员，当然，之前是需要对厂商所生产的汽车有所培训才能够胜任的。

如果想要从事这方面的工作，你需要知道的是：
最对口的专业是汽车电子技术。其核心课程，包括机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试等课程。就业领域，是汽车制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。

❻ 电子工程师的出路在哪里干了两年电子工程师（硬件开发），不知道以后方向在哪里，挺迷茫！

为什么在中国搞技术不值钱

技术是什么？是大众的汽车，是波音的飞机，是微软的系统还是苹果的iPhone。是一月5000的工资，是加班加点的工作，还是不被看起的技术屌丝。

在中国技术不值钱，搞技术的人更不值钱技术工程师，听起来很高大上的名字，任何一个企业也少不了这个职位，但是在国内，无论是在公司还是高校，大家认为做成一个产品，重要的永远是资金、人脉、权利、关系打点、圆滑处事……技术呢？“技术上的问题都不是问题”。

技术上的问题真不是问题，在我国这样一个山寨遍地开花的时代，技术问题被认为只要有钱就能搞到，因为对于自己工资待遇不满意而在人才市场找工作的人比比皆是，只要你出的工资待遇高一点，就有人为你做产品。甚至有搞销售搞采购的人买来图纸看上几天就会装出一副专家的模样，认为自己什么都懂。至于做出来的产品真是不敢恭维。

技术人员的价值被轻视也就很容易理解了，技术人员的工资待遇，不说在北上广这样的一线城市，在二线三线城市里，你工资到达1W，够牛了吧，这已经是搞技术的中的战斗机了。但是税后能拿到多少，还要养活一家老小，够吗，根本不够。更不用说更多的技术人员的工资到五六千就已经到天花板了，以后就不会有多大的突破。

大部分技术人员的职业规划都是30岁之前迫不得已而做技术，过了30岁一定要混上管理岗位，否则就是失败，能够喜欢技术而愿意一直干下去的人少之又少。而国外的情况则与国内不同，一把年纪仍然在画图纸，搞计算，仍然做技术人员的大有人在。

在中国技术不值钱，搞技术的人更不值钱我国一直以来，都是以销售来促进产品开发的，当一个新产品被开发出来后，技术人员得到的奖励少之又少，而一旦被销售人员推向市场，销售的回报是大大的，而技术人员也就是跟着高兴高兴而已。

尤其，很多企业老板喜欢搞点技术，给人一种懂技术的销售的印象，于是对产品有一定的了解之后会无端的对产品进行所谓“改进”，有时这种改进是事与愿违的，最后老板还埋怨技术人员没做好。这样的案例比比皆是。

像机械行业这样的传统行业，对于一个产品起决定性作用的不是技术的高低，而是设备的的好坏，尤其现在都是数控加工，对工人的技术水平要求很低，一般的只要经过简单培训即可上岗操作，即使你懂得了很多技术也是无益的。一旦你感觉自己有本事了和老板要求涨工资，老板会找理由将你辞退，然后再找个工资低的来顶替你。从老板眼里没有钱办不了的事，只有不愿意给你涨的工资。

在网络上看到这篇文章，我深有同感，转发出来与大家分享。我，三十出头了，还是一名小小技术员。或许你也遇到了类似的情况，请在下面留言一起探讨吧

❼ 想做汽车电子产品开发工程师，是不是就得参加物联网方面的培训。

首先你要清楚，物联网中有关汽车的才是车联网，也就是说物联网的范围要内更大。
汽车电子包含很容多品类，车身上的有空调啊、自带系统啊等等
后装有导航、DVD、车载电器等等。不知道你想参加的是哪类汽车电子产品开发工程师。
目前车联网（telematics）是一大趋势，很多厂商都眼巴巴的瞅着呢。

❽ 汽车工程师需要具备什么条件

一、助理汽车工程师：
1、本科以上或同等学历学生；
2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；
二、汽车工程师：
1、已通过助理汽车工程师资格认证者；
2、研究生以上或同等学历应届毕业生；
3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。
三、高级汽车工程师：
1、已通过汽车工程师资格认证者；
2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；
4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。