简述发动机大修的条件

Ⅰ 谁能给介绍一下汽车发动机在什么情况下需要大修

由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给回发动机更换气门、活塞、缸答套、镗缸、磨轴等。

发动机何时大修好，分三种情况：

一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。

二、发动机冒黑烟严重。这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。

三、发动机有异响。当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：

1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；

2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。

Ⅱ 汽车发动机在什么情况下需要大修

一、机油来严重减少，冒蓝烟，但没源有漏油。机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。
二、发动机冒黑烟严重。这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。
三、发动机有异响。当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：
1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；
2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。

Ⅲ 发动机大修的标准谢谢

那要看你怎么用了，有问题就修嘛，一般开了两三年就要大修了，适情而定！ 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格 热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 真空度真空度数值 汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 真空度波动范围 发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 功率 发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％ 用测功机（仪）按有关规定测量 不符合要求为不合格 扭矩 发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％ 用测功机按有关规定检查 不符合要求为不合格 燃料消耗率 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求 用油耗计、测功机按有关规定测量 不符合要求为不合格 排放 汽油机排放应符合GB 14761.5的规定；柴油机排放应符合GB14761.6的规定 机油压力 发动机油压力应符合原设计规定 用机油表进行运转试验 不符合要求为不合格 水温、油温 发动机水温、油温应符合原设计规定 用水温表、油温表进行试验 不符合要求为不合格 润滑油 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视或用润滑油质分析仪检查 不符合要求为不合格 四漏情况 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视 不符合要求为不合格 停机装置 发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象 检视 不符合要求为不合格 限速装置 柴油发动机停机装置应灵活有效 检视 不符合要求为不合格 涂漆 发动机应按规定涂漆，涂层均匀、不得有漏涂现象 检视 不符合要求为不合格

Ⅳ 发动机大修的条件

坏了就得大修

Ⅳ 发动机怎么大修

大修好比人因为癌症等重病做了一回大手术，做了大手术的人，很难恢复到正常人状态的，大修发动机也是一个道理，不太可能恢复到新发动机的性能的，当然修复得好，能恢复9成的状态还是有希望的，请关注：容济点火器1、大修是因为发动机功率已经严重不足，燃烧不正常，冒黑烟，配件之间过度磨损了，比如轴和轴瓦之间，活塞环和缸壁之间，凸轮轴，各种传动齿等都存在很大的间隙了，甚至某个部件已经完全不能用了，需要把发动机拆散了，换上新的零件，重新组装发动机，这个过程，等同于模拟厂家的装配流程了。2、常见大修过程中更换的配件或者处理环节有：镗缸，换气门，气门导管，气门油封，套缸，活塞，磨轴，曲轴瓦，连杆瓦，张紧轮，正时皮带等等。3、维修市场的配件鱼龙混杂，维修店要赚钱，配件生产商也要赚钱，不可能让维修更换的配件性价比太高了，而且配件这么多，配合公差也是问题，因此这种流程更换的配件，不可能会达到原工厂生产时候配件的质量的。4、维修车间肯定也没有厂家的环境和装备，汽车流水线都是经过正规调试的，车间温湿度都在一定范围内，粉尘也不多，设备的参数和状态，都是为了生产某些车型而设计的，针对性非常合理，而维修车间当然不可能有这种条件的，虽然也会有一些仪器设备配合，但是都是比较简单的，而且也不可能专门为了大修某款车型而设计的。5、维修更多还是靠人来手工完成了，人的手艺有差异，人的心态和技术水平也会影响更换和装配了，所以不可能会达到原厂的拆装水平的。比如螺丝应该上多少扭力，连杆和活塞的配重多少，虽然手册有要求，但是靠人来控制，就要看人的心情了。6、小问题，可以找路边的修理店，如果是大修这种活，还是找正规店的4S店之类好点，毕竟仪器设备和维修管理流程非常重要了，大点的维修店，制度完善点，虽然价格贵，但是在维修时候流程会控制比较好，接近厂家的标准了。无论如何，大修过的发动机，都不可能达到新机出厂状态的了，有个八成五以上就可以接受了，平时需要重视保养，小问题及时解决，避免造成大问题拆发动机来大修了。