当前位置:首页 » 专业排名 » 对高铁乘服专业的认识

对高铁乘服专业的认识

发布时间: 2020-12-04 09:25:42

1. 高铁乘务和乘服有什么区别

交3000块钱,明显是不离谱

就我知道的

高铁乘务很多是到学校去招的,

不是很累,

你直接去面试了,

一般是跟着车走,上四个班,休二天,

2. 高铁乘服员与高铁乘务员有什么区别

楼上不知道就不要瞎说,两种都是列车员,工作性质不一样,不存在好坏之分动车乘务员(列回车员):
组答织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。
一级乘服员:
售餐、售食品、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。
二级乘服员:
卫生清洁、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。 (以上岗后根据个人表现,二级乘服员可以晋升到一级乘服员,一级乘服员也可晋升到普通列车、动车乘务员。)

其实都还可以吧 都是在高铁或者动车上 做过高铁和动车的大家都知道 高铁上的活很少,跟普通列车不一样,没那么拥挤 没那么脏 所以工作还是比较轻松的

3. 高铁乘务和乘服差别

粗俗点讲,一个是卖盒饭的,一个是开门送客迎客的,总之都是服务的……青春饭。
希望对你能有所帮助。

4. 应聘高铁乘务乘服工作需要了解什么问题呢

现在中介招聘高铁乘务员的虚假招聘广告很多,特别是58同城、赶集望还有版百姓网上假借招聘高铁乘务员权骗钱的很多,问你要中介费、服装费、体检费。所以需要了解是:

  1. 上班工作地点 说不上来的就是骗子

  2. 上班前是否要交任何费用,问你要钱的都是骗子,不给钱直接走人。

  3. 是否有培训费,要培训费的就是骗子,直接走人。

正规的高铁公司招聘培训是免费的,这个我知道的能肯定。望采纳我的回答。

5. 高铁乘务员和高铁乘服员有什么区别呢

两种都是列车员,工作性质不一样,不存在好坏之分。

动车乘务员(专列车员):

组织领导属、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。

一级乘服员:

售餐、售食品、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。

二级乘服员:

卫生清洁、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。(以上岗后根据个人表现,二级乘服员可以晋升到一级乘服员,一级乘服员也可晋升到普通列车、动车乘务员。)


(5)对高铁乘服专业的认识扩展阅读:

高铁乘务员报名条件

1、列入国家招生计划的2016届且具备派遣资格的全日制普通高等院校大专(高职)毕业生;

2、女性,净身高162 cm以上,身心健康,无色盲,矫正视力5.0以上(不带有框眼镜),听力正常,口齿清楚,五官端正,身材匀称,身体外露部位无明显疤痕,无慢性、传染性疾病,非过敏性体质,不晕车;

3、遵纪守法,品行端正,热爱铁路事业,能吃苦耐劳,无不良社会记录;

4、学习成绩优良,能按期取得相应的学历证书;

5、服从用工单位岗位和地域安排。

6. 作为一名高铁乘务员在学习了高铁服务礼仪之后你认为他对自己的专业有哪些帮助

学习了高铁工作礼仪,使她表现得更专业和职业化,从而增强自信心,面对问题更能从容以对,避免尴尬,更好地服务乘客,给高铁树立个好的形象,继而增加职业自豪感。

7. 高铁乘服员工作主要是什么

高铁乘服员的主要工作:

一、在高铁发动之前,乘服员需要负责车票检查,检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车,引导乘客上车,认座。

二、帮旅客拿行李,当列车出发后还要整理行李,防止行李从行李架上掉下来,防止旅客受伤。

三、在高铁运行过程中,做好乘客的咨询工作。

四、在高铁运行过程中,需满足乘客的订餐,售餐服务,以及卫生清洁,另外保证乘客安全。

五、需要及时处理突发事件,以保证列车的秩序,做好安全工作。

(7)对高铁乘服专业的认识扩展阅读

根据中国(中长期铁路网规划纲要),到2020年,全国将新建约4万公里铁路,投资总规模将突破5万亿元。今后几年是中国高速铁路加速建设时期,高速铁路人才十分紧缺,按照高铁乘务专业人才按人车比150:1的比例计算在未来3到10年间,全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人。

而今以铁路客货运发展为代表的"动车组和谐号CRH"脱颖而出,我国国力的日益提升,快速客运同样是国力和服务能力的象征。人才的培养迫在眉睫,急需大批学历+技能的复合型人才。

由此可知,高级乘务人才和技术人才势必将成为各地铁路运营单位发展过程中竞相争夺的对象。高铁乘务专业学生必将就业待遇丰厚、前景广阔。

高铁乘务专业为现代化城市提供配套的地铁营运高级综合人才,该专业主要掌握地铁企业战略管理、人力资源管理、国际人文管理、国际旅游基本理论与知识,注重人员素质和能力开发,包括公关能力、组织能力、涉外经营能力。

8. 高铁乘服员与高铁乘务员有什么区别

两者之间没有区别;高铁乘服员指的就是高铁乘务员。相关介绍具体如下:

高铁乘务员的工作任务主要在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李,当列车出发后还要整理行李,防止行李从行李架上掉下来,防止旅客受伤,每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息,每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫,给旅客带来干净整洁的环境,由铁路局进行管理。

高铁乘务员作为动车内的旅客服务是铁路客运部门服务的重要组成部分,它直接反映了铁路部整体的服务态度和服务质量,对铁路客运公司在激烈的客运市场竞争中扩占客运市场份额,赢得更多的旅客的青睐起着非常重要的作用。

(8)对高铁乘服专业的认识扩展阅读:

高铁乘务员的基本要求:

1、身高1.64米以上,要求1.65米至1.70米之间。首批乘务员的身高都在1.68米至1.72米。此外,对体重也有要求,无论多高,不能超过60公斤。

2、年龄不能超过28岁。首批乘务员年龄基本上在18岁至22岁之间,年龄稍微大一些的,都是骨干、车长,需要有一定的经验。

3、肢体优美和大度,微笑真诚。其中,培训时每一位列车员嘴巴上都得咬一根筷子,露出8颗牙齿的微笑才算标准。

4、语言规范(不必如空姐专业,也不必会多国语言)。第一批高铁列车员90%具有大专以上学历,会说常用外语,如上海到杭州需要多少时间,列车上卫生间在哪里,需要吃点什么东西之类的对话,都要求列车员要熟练掌握。

5、学历大专以上,有一部分学的就是航空服务专业。

9. 高铁乘服与高铁乘务的区别是什么

乘务员(列车员): 组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务回工作,此岗位要求条件最高。答
一级乘服员:
售餐、售食品、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。
二级乘服员:
卫生清洁、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。 (以上岗后根据个人表现,二级乘服员可以晋升到一级乘服员,一级乘服员也可晋升到普通列车、动车乘务员。)

10. 高铁乘服培训心得

培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级,CTCS-1级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级列车运行控制系统,当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统,CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求,满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置ATP设备,列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临,限速灵活设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线,实时监控列车安全运行。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上,地面增加RBC设备,车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术,一个好的列控系统大大降低了故障率,可以保证列车的安全运行,列控系统在高铁发展中是很重要的一环,我们必须好好学习并剖析,彻底弄懂吸收。

三、通过培训,使我进一步认识了信号技术的创造改进方向。
在铁路提速过程中,既有信号系统是提速顺利进行的保证,但在众多方面,特别是基础的安全体系方面,不能适应提速的需要,它约束了提速的进一步需要,在现在高速、重载、高密度运输模式下,信号技术必须改进,主要有以下几点:信号显示方式空间由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制迅速腾飞转变,并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展,而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合,形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机,新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

热点内容
幼师专业怎么样 发布:2021-03-16 21:42:13 浏览:24
音乐小毛驴故事 发布:2021-03-16 21:40:57 浏览:196
昂立中学生教育闸北 发布:2021-03-16 21:40:47 浏览:568
建筑业一建报考条件 发布:2021-03-16 21:39:53 浏览:666
2017年教师资格注册结果 发布:2021-03-16 21:39:49 浏览:642
中国教师资格证查分 发布:2021-03-16 21:39:41 浏览:133
踵什么成语有哪些 发布:2021-03-16 21:38:20 浏览:962
东营幼师专业学校 发布:2021-03-16 21:35:26 浏览:467
机械电子研究生课程 发布:2021-03-16 21:33:36 浏览:875
杭州朝日教育培训中心怎么样 发布:2021-03-16 21:33:28 浏览:238