詹天佑的故事心得300字

『壹』 詹天佑的小故事, 不要太多，200字以内

1905 年, 修建北京到张家口铁路的消息传开了．英国和俄国都争着要修, 因为内他们知道这条铁路在中国容的战略要地, 掌握了它就能控制中国, 双方争执不下, 最后达成”协议”, 说中国如果不让他们修, 他们就什么也不提供．他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路．
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师．有人对他不放心, 说他自不量力, 说他胆大包天, 劝他不要承担这项难度非常大的工程．詹天佑说: ”京张铁路如果失败, 不但是我的不幸, 也会给中国带来很大损失．外国人说中国工程师不行, 我则坚持由自己来办! ”为了给中国人争口气, 他把全部精力都投入进去, 和工人们一起吃住在工地, 细心勘探, 大胆试验, 经过4 年艰苦的劳动, 终於成功地修筑了京张铁路．这是中国人自己设计施工的第一条铁路, 极大地鼓舞了全国人民的志气．詹天佑为祖国赢得了荣誉, 原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩．

『贰』 詹天佑的故事读后感【【400字】】

《詹天佑》读后感
《詹天佑》一文描写了在1905年，清政府提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”。在英俄等多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务。
在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概、’‘差不多’这类说法不能工程人员之口。” 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。
在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时，山顶的泉水往隧道里渗，詹天佑身先士卒，带头提着水桶去排水，他常常和工人们同吃同住，不离开工地。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及那些帝国主义国家估价的五分之一。
文中的一句句话语，一个个片段充分表达了詹天佑对工程的负责，身先士卒的精神，和一颗爱国心。
再想想我们自己，如果在学习生活上遇到困难也像詹天佑那样有毅力，也不退缩的话，那么还有什么完成不了的任务和学不会的知识呢？如果我们也像詹天佑一样事事为国家，为集体着想，身边会有多少活雷锋出现呢？如果我们在学习中也像詹天佑那样有着精密的要求，还会有因为粗心出现的错误么？
虽然我们不能像詹天佑那样有那么伟大的业绩，但我们要学习他的精神和他的优秀品质，让“中国近代工程师之父”——詹天佑的伟人事迹和他那不屈不挠，身先士卒的精神，一代代流传下去。 .

『叁』 摘抄詹天佑的事迹,300字以上

詹天佑对京张全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年的奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
詹天佑作为杰出的工程科技人才，以主持修筑京张铁路的卓越成就，被清廷赐予了传统的进士功名；而过去传统的考试形式则被赋予了新的考试内容和功能，通过试以科学和外国文来选拔科学技术人才。“学而优则仕”本是传统士人的人生追求，“做事不为官”恰为现代知识分子的独立性，其间所呈现出的新旧交融的历史现象，不仅耐人寻味，而且反映出的新旧交融的历史现象，反映出伴随着近代化铁路所出现的近代化社会特征与社会观念已见端倪。京张铁路的建成通车并非仅仅是交通近代化的标志，它给中国社会转型和文化变迁所带来的影响同样是不可低估的。
詹天佑建成京张铁路的成就也引起了西方科学界和工程学界的极大关注，就这一年，他被美国土木工程师学会选为正式会员，他也是加入此会的第一位中国工程师。美国还决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。不久，他又当选为英国皇家工商艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员，成为一位享有国际声誉的中国工程师和科学家。
1910年夏秋之际，詹天佑被学部聘为归国留学生主考官与学部一等咨议官，主考归国留学毕业生。他在接见考生时语重心长地说：“我们留学外国，获得了一些知识技能，要做一点事贡献国家。如果要做官，就不能做事，想做事，万不可做官。”
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行成立了起中华工程学会，并被推为会长。中华工程师学会在詹天佑的亲自领导及思想的引导下，不断发展壮大，成为近代中国成立最早、人数最多、影响最大的一个科技学术团体，会员大多成为中国工程科技界的著名专家学者和高级技术人才。
詹天佑在担任几届会长期间，编著了《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略及图册》等书籍。《新编华英工学字汇》是中国第一部英汉工程科技词典。所提出的关于发展中国工程学术事业的思想理念，也成为中国工程学界的一份宝贵的精神遗产。
詹天佑作为当时中国首屈一指的铁路工程师，在主持修筑京张铁路期间，还常奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。还奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。1907年11月，他接到邮传部命令，调查京汉铁路郑州黄河大桥的稳固问题。1908年底，前往济南审定津浦路黄河大桥的选址、设计和预算。
从1909年至1911年，他同时担任了张绥铁路总工程师、四川商办川汉铁路总工程师兼会办、河南商办洛潼铁路公司工程顾问、广东商办粤汉铁路公司总理兼总工程师等四条铁路的六个职务，往来奔波于黄河两岸、长江南北，为中国铁路事业的发展做出了卓越贡献。
1912年至1919年，詹天佑在主持汉粤川铁路工程建设期间，就其在中外工程界之名望为一生之巅峰，，就其出任汉粤川铁路督办及交通部技监之职位为一生之顶点。詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年因积劳成疾不幸于1919年病逝，终年59岁。

我们说时代为他提供了历史的机遇，又为他留下了历史的遗憾。在这几十年中，外有世界大战爆发，内有政局动荡的纷扰，唯独没有发展中国铁路事业进而推动中国近代事业的和平稳定的国内外环境，跨世纪的转型社会即造成英雄又制约了英雄，在中国的铁路建设中，晚年的詹天佑再也没有取得像修筑京张铁路那样的辉煌成就，这不是个人的因素，而是时代的局限，令时人和今人不得不扼腕叹息！詹天佑在临终前，遥想他伟大理想的实现，取道艰险的长江三峡，把铁路从武汉修道四川。这个愿望直至1952年7月1日成渝铁路的建成通车，他的伟大理想和当年参与的设计方案才终于变成了现实。
今天，我们从屹立于青龙桥车站詹天佑的铜像旁经过时，会不断瞩目凝想。他在那个动荡不安的年代里做出如此巨大的贡献，取得如此辉煌的成就，靠的是什么？是他的坚强意志和拳拳报国之心，是他勇于作为、敢于创新的奋斗精神……，相信我们会随着时代的变迁得出更完美的答案。

『肆』 关于詹天佑的故事30字

故事：詹天佑是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。他负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、之称。

詹天佑，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有

《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

(4)詹天佑的故事心得300字扩展阅读：

主要成就：

1、唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。

唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分

2、京津铁路

京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。

光绪二十年，清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。

光绪二十二年，津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。

津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。

『伍』 詹天佑的故事

1905 年, 修建北京来到张家口铁路的消息自传开了．英国和俄国都争着要修, 因为他们知道这条铁路在中国的战略要地, 掌握了它就能控制中国, 双方争执不下, 最后达成”协议”, 说中国如果不让他们修, 他们就什么也不提供．他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路．

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师．有人对他不放心, 说他自不量力, 说他胆大包天, 劝他不要承担这项难度非常大的工程．詹天佑说: ”京张铁路如果失败, 不但是我的不幸, 也会给中国带来很大损失．外国人说中国工程师不行, 我则坚持由自己来办! ”为了给中国人争口气, 他把全部精力都投入进去, 和工人们一起吃住在工地, 细心勘探, 大胆试验, 经过4 年艰苦的劳动, 终於成功地修筑了京张铁路．这是中国人自己设计施工的第一条铁路, 极大地鼓舞了全国人民的志气．詹天佑为祖国赢得了荣誉, 原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩．

『陆』 读完詹天佑的故事的读后感

詹天佑——我国伟大的爱国工程师。从北京到张家口的这一段铁路，最早就是在他的主持下修建成功的。但是，他的成功之路并不是一帆风顺，而是充满着艰难与坎坷。
1903年，清政府计划修建京张铁路，一些帝国主义国家为了控制我国的北部而企图争夺修路权，并提出条件来要挟清政府。他们认为，中国完全无力完成此铁路的修建工程。对此，詹天佑毫不畏惧，站起来推荐自己作这次铁路修建的总工程师。面对外国人的讥讽，他以大无畏的气概率领全体筑路人员勘测地点，设计方案。
然而，事情并不像詹天佑想的那么简单。在英国人的蛊惑下，政府官员并不相信他真的会修成铁路，所以处处为难他。修建费用也从800万两降到500万两。这一切，彻底的激怒了他。白天，他攀山越岭亲自扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘，晚上他就在油灯下绘图、计算。经过詹天佑和工人们的辛勤劳动，京张铁路不满四年就提前竣工了。这件事给帝国主义以沉重打击，大长了中国人志气。
直到今天，我的脑海还会浮现出詹天佑不畏困难，无惧耻笑，从容面对一切艰难险阻的伟大形象。是他的坚强、他的不服输、他的拳拳爱国之心为中国人争了一口气！
有了詹天佑这个榜样，中国的铁路事业有了蓬勃的发展。特别是中华人民共和国成立以来我们已经建设了世界上位于前列的铁路体系。在詹天佑以及其他许多榜样精神的引领下，中国人民发扬无惧困难，不畏耻笑的爱国精神，中国的各项事业有了长足的进步。中国再也不是以前的东亚病夫了，中国变得富饶和强大了。中国人民赢得了世界人民的尊敬。
六十年前，也就是爷爷奶奶在我们这个年龄的时候，他们吃的是米糠烂菜，穿的是无法御寒的破衣服，住的是泥草房，个个骨瘦如柴。而现在我们吃的是香喷喷的大米饭，穿的是漂漂亮亮的新衣服，住的是美观的楼房，个个是健康强壮。六十年，变化如此之大，这一切都是中国人民辛勤劳动的结果。想想现在的我们是多么的幸福、多么的幸运。我们为祖国六十年的成就欢呼，我们骄傲：我是中国人！
我们是祖国的花朵，我们是祖国的未来，我们是祖国前途的打造者，我们是祖国人才的继承者。让我们学习詹天佑认真刻苦的劲儿，唱着《跨世纪》的歌谣，从小事做起，从细节做起，为祖国更加灿烂美好的明天努力奋斗吧！

『柒』 詹天佑的小故事

儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

『捌』 读了詹天佑的故事,你有什么体会

教学目标 ：

1．初读课文，质疑问难。

2．学会10个生字，能正确读写下列词语：施工、阻挠、控制、居庸关、嘲笑、毅然、勘测、勉励、测绘、泥浆、竣工、蔑视、攀山越岭、赞叹不已。

教学过程 ：

－、导入 新课

1．提问：同学们，你最崇拜的人是谁？

2．投影出示詹天佑画像，提问：你们猜猜他是谁？能讲一讲他的故事吗？

3．教师补充介绍詹天佑。

4．出示课文第一自然段的内容。学生读后找出中心句。

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

二、初读课文，整体感知

（一）学习生字新词

1．读准生字的字音，练习用生字组词。

2．说说书写时应该注意的问题。

3．辨析形近字：

挠（ ） 绕（ ） 娆（ ） 控（ ） 嘲（ ）

浇（ ） 饶（ ） 烧（ ） 腔（ ） 潮（ ）

扛（ ） 毅（ ） 绘（ ） 浆（ ） 岔（ ）

抗（ ） 意（ ） 会（ ） 浆（ ） 忿（ ）

竣（ ） 峻（ ） 藐（ ）

俊（ ） 骏（ ） 渺（ ）

（二）初读课文，质疑问难

1．读课文，思考：课文主要讲了一件什么事？

2．默读课文，在书上划批自己的体会或问题。

3．小组交流自学成果，小组长把本组解决不了的问题记录下来。

4．学生质疑，有些学生之间能解决的就直接解决，有些需要教师和学生共同探究的问题，教师进行归纳。

三、布置作业

1．抄写生字新词。

2．朗读课文。

第二课时

教学目标 ：

1．感悟课文内容，体会詹天佑的爱国热情和创新精神。

2．有感情地朗读课文，背诵自己喜欢的部分。

3．注意收集有关的资料。

教学过程 ：

－、导入 新课

1．朗读全文，说说课文主要内容。

2．出示上节课质疑的问题，明确本课的学习任务。

二、学习新知

1．学习第1自然段。

引导学生重点理解本段的第3句话。抓住“第一条”。“完全”等词语来理解。

2．学习第2、3自然段。

（1）默读课文，从文中找出合适的短语作为这一部分的小标题。

（2）理解句子：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”

意思是当时的清朝政府修筑不了这条铁路。再过几十年也修不了，要修这条铁路，只有依靠外国人。

（3）教师小结。

1905年，正是清朝末年，那是个半封建半殖民地的社会，政治腐败，经济落后，技术力量薄弱。在帝国主义的阻挠、要挟、嘲笑声中，在全国人民的殷切希望中，詹天佑毅然接受了连外国人都不敢轻易尝试的任务。多么了不起啊！

（4）指导朗读。

使学生在读中对詹天佑承担修筑京张铁路的复杂背景和面临的巨大困难有进一步的认识和了解。

3．学习4——6自然段，体会詹天佑的“杰出”和“爱国”。

（1）读课文，给每个自然段加个小标题。

（勘测线路、开凿隧道、设计线路）

（2）自学“勘测线路”，主动探索学法。

①这一段重点表现了詹天佑的什么品质？

②你是抓住什么来体会詹天佑的这种品质的？

通过小组讨论，引导学生从多方面、多角度思考问题，可抓关联词语，可抓詹天佑的所说、所做、所想，可抓重点语句等。进而体会詹天佑的爱国主义和严谨的工作作风。

（3）画一画，学习“开凿隧道”。

开凿居庸关和八达岭隧道，工程十分艰巨。詹天佑根据实际情况采用了不同的开凿方法，前者采用从两端同时向中间凿进的办法，后者采用中部凿井法。为了帮助学生理解课文内容。可让学生画出两种开凿方法的草图，教师不须多讲，学生自会明白。

①学生画草图。（可让一个人到台前画。）

②学生对照图进行讲解。（演示动画）

③引导：詹天佑为什么要根据地势的不同采取不同的开凿方法呢？（节省时间，缩短工期。）如果都使用中部凿井法好不好？（这是本文的疑点，可让学生根据课文描述的内容，自由发表自己的见解，使之在争辨中明理。）

④指导朗读。

（4）演一演，学习“设计线路”。

①读课文，思考：设计“人”字形线路，解决了什么问题？

（解决了火车爬上陡坡的问题。）

③演一演。

教师演示“人字形线路”的动画，帮助学生理解。

③练习朗读，边读边想象。

④教师小结。

勘测线路，詹天佑做到了精益求精；开凿隧道，表现了他超人的智慧和才能；“人”字形线路的设计，又体现了他的创新精神。工作中他时刻不忘为国争光，为人民争气，真不愧是一位杰出的爱国工程师。

（5）抓“赞叹不已”，促想象。

①齐读这一段。

②讨论：京张铁路提前两年竣工，为什么说给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击？

（引导学生联系上文内容“是个笑话”、“还没出世呢”等内容，使学生深刻认识到中国工程师不但能建成京张铁路，而且提前两年竣工。）

③引导学生抓住“赞叹不已”一词，展开合理想象，说说外宾会怎样赞叹詹天佑留下的伟大工程？

三、感情朗读，深化理解

四、谈学习收获和感想

可以先让学生组内交流一下文中最令自己感动的地方，然后通过汇报交流，谈出自己内心的感受，进一步体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。

五、总结

1．学会创新。

詹天佑的杰出才能主要表现在他的创新精神上，要求学生结合文中的具体事例，谈一谈詹天佑的创新精神表现在哪些方面。

2．培养收集信息的能力。

课后鼓励学生收集我国铁路建设方面的新成就和同学们交流。

六、布置作业

1．有感情地朗读课文。

2．抄写自己喜欢的词语和句子。

3．把自己喜欢的部分背下来。

附：板书设计

教案点评：

课前布置学生了解清朝末年的历史背景以及京张铁路的修筑历史。课上教师把所学的内容巧妙地融入各种活动之中，引导学生主动参与，对重点、难点和疑点给予适当诱导和点拨。围绕中心词，引导学生主动探索，通过品词析句，体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。通过多媒体课件的演示，使学生弄清“人”字形线路是怎样解决坡度大这一困难的，中部凿井法又是怎样缩短工期的。

探究活动

1．试画一个示意图，说明詹天佑开凿居庸关和八达岭两条隧道采用的不同的方法。
2．查询有关资料，写一篇詹天佑的生平简介。
提示：生平简介一般应包括生卒年月、出生地、主要经历、重要成就、历史评价等，语言要求简练、清楚。
参考：詹天佑（1861年——1919年），广东南海人，少年时代赴美留学，回国后主持修建了我国自建的第一条铁路——京张铁路。詹天佑是一位杰出的铁路工程师，他为我国近代铁路事业的发展作出了卓越贡献。
3．詹天佑的杰出在于创新，生活中，你有哪些新发现、新想法、新尝试，请举一例。
4．联系全文的内容，加上想象，写外宾赞叹的片段，注意神态、动作、语气等

『玖』 詹天佑事迹200字

詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事,也看到清朝统治者回的腐败无能,在他幼小答的心灵里播下了爱国的种子.詹天佑七、八岁的时候,被送到私塾里读书,但是,他对那些《四书》、《五经》不感兴趣,而喜欢摆弄一些机械.他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具,还用泥巴捏轮船、起重机,许多小伙伴都成天追着他一块玩.在上学的路上,他经常站在工厂外面,观看里面的机器,运货车,琢磨来,琢磨去,常常忘记了上学.有一天,他看着家中墙上的挂钟出了神.那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀?为什么会打点呀?想着想着,他就动手把挂钟拆开,想看个究竟.可是,再想按原样装起来的时候,怎么摆弄也装不好了,急得他满头大汗.父亲看见,虽然有些生气,还是领着他到县里的钟表店,让他仔细看工匠怎么拆装钟表.